Génie civil

Assainissement étanchéité tunnels autoroutiers

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Portail d'entrée du tunnel Vedeggio-Cassarete, à la sortie Lugano Nord de l'autoroute N2

Au cours des trois dernières décennies Drytech a réalisé plusieurs des assainissements de l’étanchéité des tunnels autoroutiers sur la N2, la principale artère traversant la Suisse de Bâle à Chiasso.

Le système de assainissement, basé sur des injections de résine expansive, a permis de colmater les infiltrations dans les fissures, les joints et les nids de gravier.

Drytech a notamment réhabilité des tunnels:

Tunnel N2 Arisdorf – fissures, joints et nids de gravier;

Tunnel N2 Belchen, Dichten – passages, fissures et nids de gravier;

Tunnel N2 Hagnau, Muttenz – passages et structures associées;

Tunnel N2 Pratteln, Liestal Schönthal – fissures, joints de murs et de plafonds;

N2 Tunnel Lange Heid, Münchenstein – joints de mouvement;

N2 Tunnel Dosso Taverne – joints d’encastrement;

N2 Tunnel Melide Grancia – fissures et joints dans le tunnel technique;

N2 Galleria Melide Grancia – fissures et joints dans la partie supérieure de la voûte;

En outre, Drytech a restauré le portail du tunnel de Vedeggio Cassarate en scellant les fissures.

étanchéité nouveau bassin aqueduc

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La façade principale de l'aqueduc Vira-Mezzovico

L’étanchéité du nouveau bassin de l’aqueduc Vira-Mezzovico a été réalisée avec une Cuve Drytech complète, comprenant une dalle étanche.

Le nouveau bassin de stockage et d’approvisionnement en eau fait partie du Plan Général de l’Aqueduc de la municipalité de Vira-Mezzovico.

Implantée à flanc de montagne pour minimiser son impact visuel, la structure en béton Drytech est entièrement étanche, tant à l’eau présente dans le sol qu’à celle collectée dans les bassins internes. Même les dalles, recouvertes par la pelouse, sont en Cuve Drytech, donc également résistantes au développement des racines.

La parfaite correspondance entre structure et fonction de la Cuve Drytech en fait non seulement une solide barrière contre l’eau (l’étanchéité est aussi épaisse que la structure), mais aussi un système durable, car prédisposé à un entretien extraordinairement pratique. Au point que précisément, toute intervention ne nécessite pas de vider les réservoirs ni même d’interrompre le service.

Le plan de modernisation de l’Aqueduc de Vira-Mezzovico a également touché le réseau d’eau, renouvelé pour son débit et son efficacité dans ses vingt kilomètres de conduites souterraines.

Drytech Engineering a collaboré déjà dans la phase de conception avec Lucchini & Canepa Engineering, pour tous les aspects liés à l’étanchéité de la structure.

Structure: Lucchini & Canepa Engineering, Lugano

Construction: Implenia Suisse, Bioggio

Imperméabilisation tunnel souterrain

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Cunicolo AIL Agno-Bioggio

Imperméabilisation avec la structure Cuve Drytech d’un tunnel souterrain qui longe une rivière et passe à un moment donné sous le lit d’un affluent.

Le tunnel AIL Agno-Bioggio pour installations à haute tension longe le fleuve Vedeggio sur 4 km et est également délimité, dans une partie centrale, par le canal Prati Maggiori.

C’est précisément à cet endroit que le tracé de l’ouvrage traverse le canal de drainage de Riale Roncaccio.

Pour le surmonter, le tunnel plonge plus loin sous le lit de la rivière jusqu’à -5 mètres du niveau du sol. En raison de la position particulièrement délicate exposée aux multiples pressions de l’eau, cette section du tunnel a été construite avec une Cuve Drytech total: c’est-à-dire fondation, murs et dalle.

La structure du Cuve Drytech du tunnel AIL Agno-Bioggio a une épaisseur comprise entre 30 et 40 cm et les joints ont été imperméabilisés avec des injections de résine expansive DRYflex.

En scellant toute l’épaisseur du joint, la résine protège également les barres d’armature, car elle maintient l’eau complètement à l’extérieur du béton

En cas d’infiltrations, le système garantit une maintenance pratique et facilement gérable depuis l’intérieur de la structure, sans interruption du service.

La réelle possibilité d’effectuer l’entretien contribue à la qualité principale de l’étanchéité: c’est-à-dire celle d’empêcher l’entrée de l’eau pendant toute la durée de vie de l’ouvrage, ou pendant 50 à 100 ans dans le cas des ouvrages de génie civil, comme prescrit. par SIA 272.

Structure: Comal Engineering, Lugano

Construction: Implenia, Bioggi

Étanchéité d’une centrale hydroélectrique

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La nouvelle centrale hydroélectrique de Casale Monferrato

Étanchéité d’une centrale hydroélectrique construite sur les rives du Pô avec la structure étanche Cuve Drytech.

Construire pour l’eau peut parfois signifier aussi devoir construire sous l’eau. La nouvelle centrale hydroélectrique de Casale Monferrato a été construite sous la rive gauche du Pô et le fleuve a également complètement inondé le chantier pendant les 18 mois de travaux.

L’inondation naturelle dans la zone inondable où le chantier a été ouvert n’a pas posé de problème pour le Cuve Drytech, car les caractéristiques de construction et les matériaux du système ne peuvent pas être altérés par la présence de l’eau, même pendant la construction.

La même résine DRYflex, qui est injectée dans les détails de construction pour les sceller, est efficace en présence d’eau, même sous pression.

Construit par Allara SpA de Casale Monferrato, le système se compose d’un déversoir mobile dans le lit de la rivière, d’un ouvrage de prise en amont du déversoir à partir duquel commence le canal de dérivation qui achemine l’eau vers le bâtiment central qui abrite les groupes de production d’énergie et, en aval de celui-ci, le canal de retour dans le lit de la rivière. L’ouvrage est complété par deux échelles d’accès – une sur chaque rive – à l’ichtyofaune et la rampe pour le passage des canoës.

La traverse de barrière mobile, constituée d’une structure tubulaire en tissu caoutchouté gonflable à l’eau, garantit la dérivation du débit d’eau vers l’ouvrage de prise latérale de la rive gauche.

Lorsque le niveau d’eau en amont atteint le niveau maximum autorisé, la traverse s’affaisse sous la pression de l’eau qui la dépasse, évitant ainsi les inondations.

Avec ses 200 mètres de développement longitudinal, c’est le plus grand barrage flexible au monde construit avec cette technologie.

L’usine de production accueille quatre turbines qui génèrent une puissance moyenne d’environ 3’000 kW, pour une production annuelle de 21 GWh.

L’accès à la salle des machines est garanti par un tunnel souterrain relié à une trappe d’entrée. Le tunnel est également un réservoir Drytech complet (sol, murs et dalle étanches), relié au corps principal par un joint de mouvement qui a été imperméabilisé avec du Waterstop Tape injectable DRYset.

Propriétaire: Idropana, Turin

Direction technique: STA Engineering, Pinerolo

Structure: Ingénieur Gianluca Odetto – SERTECH, Loranzè

Construction: Allara, Casale Monferrato

Cuve Drytech: 1’200 m2

Étanchéité métro d’Alger

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Les techniciens de Drytech préparent la rénovation de l'étanchéité de 5 tunnels et de 5 stations de métro à Alger.

Drytech a réhabilité l’étanchéité de 5 tunnels et 5 stations du métro d’Alger, colmatant plus de 4 km de tunnels souterrains.

La proximité de la mer expose la structure à une nappe phréatique de 6 à 8 mètres.

Pendant la phase de construction, divers systèmes ont été utilisés pour imperméabiliser les tunnels et les gares, mais aucun d’entre eux n’a réussi à garantir une étanchéité à 100%.

D’où la nécessité d’une réorganisation définitive. Le ministère algérien des transports a chargé l’Eurometro Society – des consultants londoniens spécialisés dans le secteur du métro – d’identifier une solution au problème des infiltrations.

Après une enquête mondiale, Eurometro a proposé le système de restauration Drytech, basé sur des injections depuis l’intérieur de la structure en résine acrylique DRYflex.

Le tunnel de la ligne 1 est constitué de voussoirs en béton étanche de 10 mètres de long, reliés par 2 joints de reprise entrecoupés d’un joint de mouvement antisismique.

Des rubans Waterstop ont été insérés dans les joints, qui n’ont fonctionné que dans 45% des joints.

Les joints des structures adjacentes, des gares, des conduits de ventilation etc., ont été à la place imperméabilisés avec des profilés expansifs en bentonite, dont la dilatation s’est toutefois avérée limitée par rapport au retrait du béton.

Même les tirs de jets aux prises d’air montraient des infiltrations.

Les changements thermiques auxquels ils sont naturellement exposés produisent des mouvements structurels qui fendent le polyuréthane utilisé pour les imperméabiliser.

Le polyuréthane, en effet, étant semi-rigide et adhésif, subit les mouvements de la structure et, lorsqu’ils sont particulièrement volumineux, il se fissure ou perd son adhérence.

Enfin, des fissures de retrait se sont produites dans le béton qui représentaient autant de points de perméabilité de la structure.

L’intervention de assainissement Drytech pour l’étanchéité du Métro d’Alger a été cataloguée avec le système REAL de Monsieur de Turin.

L’application crée une reconstruction virtuelle de la structure, avec toutes les informations relatives à l’intervention d’assainissement.

Une radiographie qui permet une consultation rapide et interactive des images et des données relatives aux interventions individuelles réalisées.

Étanchéité des niveaux souterrains

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La Centrale d’Esercizio AlpTransit di Pollegio che gestisce il traffico ferroviario delle gallerie di base del San Gottardo e del Monte Ceneri.

Étanchéité des niveaux souterrains de la tour de contrôle d’AlpTransit avec la structure en béton étanche Cuve Drytech.

Le Centre de Contrôle AlpTransit à Polleggio gère le trafic ferroviaire des tunnels de base du Gothard et du Monte Ceneri.

Connu sous le nom de “Le Périscope” pour son architecture futuriste, le CCP est l’un des quatre centres opérationnels des CFF en Suisse, avec les centres ultramodernes de Lausanne, Olten, Zurich.

La hauteur et la forme du bâtiment sont la réponse architecturale à deux contraintes fonctionnelles. Le CCP marque et déclare l’entrée du tunnel de base du Saint-Gothard. C’est un symbole. Pour être perçu comme tel par le chemin de fer et l’autoroute il a été aménagé en hauteur.

La seconde contrainte est l’incompatibilité dimensionnelle entre la régie et le type d’immeuble de bureaux, ce qui a conduit à accepter le contraste et à l’exprimer de manière radicale. Ainsi, la dalle double hauteur de la salle de contrôle se greffe sur un tronc d’espace bureau, disposé en diagonale sur le lot.

Le Centre de Contrôle AlpTransit à Polleggio apparaît donc comme un objet sculptural animé par une torsion entre les deux volumes. Vu d’un véhicule en mouvement, il se transforme, change ses proportions et offre différents états d’équilibre.

Client: section logistique du canton du Tessin

Project: Architecte Bruno Fioretti Marquez, Berlino

Structure: Engg. Borlini & Zanini, Pambio Noranco

Construction: CSC, Lugano

Cuve Drytech: 711 m²

There is an additional emotional involvement in designing and building a school. There is a sense of future that invests us with further responsibility.

There is the evocative power of memories: the first day of school and then all the other first times at school that determined what we would become.

Architect Vezzoli designed a structure composed of two perpendicular bodies: one dedicated to classrooms and service spaces and the other to the gym, with a gallery for the public.

The corner between the two bodies forms a space characterized by a large lawn, delimited on the third side by the steps of a grandstand that emerges from the greenery, creating a continuum with the surrounding nature.
It is the contemporary and organic version of the school courtyard, perfectly inserted into the context of the hill on the slopes of which the school complex stands.

Set in the profile of the slope, the building is partly underground and was built with the Drytech Tank.
On the ground floor of the main building there is space for the management, administrative offices, the canteen for around 60 students, the after-school club and the large entrance hall with access to the gym.

On the two upper floors there are the classrooms, set up to encourage maximum flexibility in the organization of the class, depending on the different activities.

Project: Architect Egidio Vezzoli, Bedano

Structure: K.ing Civil Engineering, Agno

Construction: Giovanni Quadri, Cadempino

Drytech Tank: 2,500 m2

Imperméabilisation réservoir d’eau

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Drytech a construit le nouveau réservoir d'eau de 5'600 m³, qui alimentera les canons à neige près de la station Carosello 3000 à Livigno, avec l'imperméabilisation Cuve Blanche Drytech.

Drytech a construit le nouveau réservoir d’eau de 5 600 m3, qui alimentera les canons à neige de la station Carosello 3000 à Livigno, avec le système d’imperméabilisation Cuve Drytech.

L’ouvrage, construit en 5 mois avec une Cuve Drytech de 2’175 m², est entièrement enterré afin de ne pas avoir d’impact sur le panorama alpin.

La praticité de la construction du Cuve Drytech rend la construction de ces structures plus rapide. Le temps est un facteur déterminant dans tout travail, mais il devient encore plus important pour des applications conditionnées par la saisonnalité (la structure devait être prête à temps pour l’ouverture de la saison de ski) et avec un climat qui réduit la fenêtre utile. quelques mois.

Drytech Engineering a formulé un béton imperméable adapté aux conditions environnementales, sur la base des caractéristiques des granulats présents dans l’usine choisie par le constructeur Edil Dona à Valdisotto, Sondrio.

La résine acrylique DRYflex, qui imperméabilise les détails sous pression, est certifiée pour une utilisation dans des structures en contact avec l’eau potable, elle est donc sans danger pour l’environnement et donc parfaitement adaptée à une utilisation dans un réservoir qui alimente des canons à neige.

L’un des principaux facteurs d’accélération sur chantier est le contrôle des fissures de retrait.
La Cuve Drytech permet en effet la coulée continue (la dalle a été coulé en une seule solution) car les fissures sont induites par les éléments de fissuration, qui peuvent aussi faire office de coffrage jetable.

Client: Carosello 3000, Livigno

Project: Studio Associato DMP, Livigno

Structure: Ing. Piergiacomo Giuppani, Sondrio

Construction: EDIL DONA, Valdisotto

Imperméabilisation: Drytech Italie, Montano Lucino

Cuve Drytech: 2’175 m²

Étanchéité d’un monolithe préfabriqué

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Le passage souterrain de la Via Indipendenza à Crema permet le passage d'une route et d'une piste cyclable sous la voie ferrée.

L’étanchéité d’un monolithe préfabriqué a permis de construire un métro routier sans interrompre la ligne ferroviaire supérieure.

Le Cuve Drytech a permis de préfabriquer le monolithe à proximité des voies et de le pousser jusqu’à son emplacement définitif avec une excavation qui l’a progressivement remplacé pour le sol supportant la voie ferrée.

Le passage souterrain de la via Indipendenza à Crema permet le passage d’une route et d’une piste cyclable sous la voie ferrée.

Les travaux ont été réalisés sans interrompre le passage des trains sus-jacents.

Une fois mis en place, le monolithe a été imperméabilisé dans ses points critiques (fissures et joints) avec des injections de résine expansible DRYflex.

Réalisée ex-post, l’étanchéité ne risquait pas d’être endommagée lors des opérations de mise à l’eau.

Les joints de dilatation ont été préparés avec des rubans hydrofuges injectables DRYset.

Structure: Ing. Terzini, Crema

Construction: De Fabiani Spa, Cavenago d’Adda

Cuve Drytech: 3’600 m²

Étanchéité des puits de pompage à l`intérieur de la dalle

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Le chantier de construction du siège d'une grande entreprise multinationale s'ouvre littéralement sur la mer de Copenhague et est isolé de l'eau par un système de palplanches.

Drytech a développé un système d`étanchéité des puits de pompage qui permet aux entrepreneurs de positionner les points d`accueil directement à l`intérieur de la dalle.

Les puits étanches spéciaux sont fabriqués dans l’atelier de Bedano, en Suisse, et expédiés sur le chantier, où qu’il se trouve dans le monde, où ils sont préparés par le technicien Drytech.

C’est le cas du chantier ouvert directement en mer du Nord, où 36 puits de pompage ont été installés, puis scellés et intégrés au dalle.

Une fois sa fonction épuisée, le puit de pompe Drytech est imperméabilisé à la fois extérieurement et intérieurement.

Une fois la coulée terminée, le joint entre le puits et la dalle est injecté de résine expansive DRYflex, qui scelle l’élément par pression, en s’enroulant sur toute l’épaisseur du dalle.

Tout écoulement d’eau à l’intérieur du puits est plutôt rendu inoffensif par le couvercle scellé avec des joints à la fois sur la circonférence du puits et sur chacun des boulons d’étanchéité.

L’utilisation du système Drytech a permis d’économiser plusieurs semaines sur le temps requis pour la construction du sous-sol étanche.

Étanchéité: Drytech Italie

Étanchéité du tuyaux du système d’égouts de Londres

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Le Lee Tunnel est l'un des deux pipelines qui transportent en moyenne 39 millions de tonnes par an d'eaux usées, provenant de 35 conduites d'égout, construites à l'époque victorienne dans le cadre du réseau qui dessert encore Londres, après 150 ans.

Drytech a imperméabilisé l’un des principaux tuyaux du système d’égouts de Londres avec le système Cuve Drytech.

Le Lee Tunnel est l’un des deux pipelines qui transportent en moyenne 39 millions de tonnes par an d’eaux usées, provenant de 35 conduites d’égout, construites à l’époque victorienne dans le cadre du réseau qui dessert encore Londres, après 150 ans.

Les travaux ont débuté en septembre 2010 à la station d’épuration de Beckton, avec la construction du premier des quatre puits de 80 mètres, imperméabilisés par la pose de canaux DRYset dans les joints, puis scellés par des injections de résine DRYflex.

Les sections de la fraiseuse de 120 mètres de long ont ensuite été descendues à travers le puits, qui a commencé en 2012 à creuser les tunnels de connexion, d’un diamètre de 7 mètres.

L’infrastructure fait partie du plan stratégique pour améliorer et assurer la santé des eaux de la Tamise. Le système achemine les rejets du plus grand égout excédentaire de Londres vers la station de pompage de Mills Abbey à Stratford, qui traite 40% du total des déchets.

Les quatre milles de tunnel ont été construits sous l’arrondissement de Newham, d’Abbey Mills à Beckton.

Le nouveau tunnel permet d’éviter que plus de 16 millions de tonnes d’eaux usées mélangées à des eaux de pluie ne débordent chaque année dans la rivière Lee, les captant et les transférant vers les installations de traitement des eaux usées de Beckton, qui sont à leur tour agrandies de 60 par an. l’augmentation des volumes traités.

C’est le tunnel le plus profond jamais construit à Londres.

Cela impliquait d’excaver dans des conditions de pressions élevées des eaux souterraines, le long de quatre milles de sol extraordinairement abrasif et sans conduits d’aération latéraux.

Propriétaire: Thames Water Utilities, London

Structure: Engineer Emmanuel Costes, London 

Construction: Morgan Vinci Bachy JV, London

Imperméabilisation: Drytech UK, Londres