Génie civil

Centre de contrôle AlpTransit, Pollegio

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Le Pollegio Operation Center gère le trafic ferroviaire des tunnels de base du Gothard et du Monte Ceneri.

Connu sous le nom de « Le Périscope » pour son architecture futuriste, le POC est l’un des quatre centres opérationnels des CFF en Suisse, avec les centres ultramodernes de Lausanne, Olten, Zurich.

La hauteur et la forme du bâtiment sont la réponse architecturale à deux contraintes fonctionnelles. Le POC marque et déclare l’entrée du tunnel de base du Saint-Gothard. C’est un symbole. Pour être perçu comme tel par le chemin de fer et l’autoroute il a été aménagé en hauteur.

La seconde contrainte est l’incompatibilité dimensionnelle entre la régie et le type d’immeuble de bureaux, ce qui a conduit à accepter le contraste et à l’exprimer de manière radicale. Ainsi, la dalle double hauteur de la salle de contrôle se greffe sur un tronc d’espace bureau, disposé en diagonale sur le lot.

Le POC apparaît donc comme un objet sculptural animé par une torsion entre les deux volumes. Vu d’un véhicule en mouvement, il se transforme, change ses proportions et offre différents états d’équilibre.


Client: section logistique du canton du Tessin

Projet: Architecte Bruno Fioretti Marquez, Berlin

Structure: Ing. Borlini & Zanini, Pambio Noranco

Construction: CSC, Lugano

Imperméabilité: Drytech Tessin, Bedano

Cuve Drytech: 711 m²

Usine de neige, Carosello di Livigno

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Près de la station Carosello 3000 à Livigno Drytech a construit le nouveau réservoir d’eau de 5 600 m³, qui alimentera les canons pour la neige artificielle.

L’ouvrage, construit en 5 mois avec une Cuve Drytech de 2’175 m², est entièrement enterré afin de ne pas avoir d’impact sur le panorama alpin.

La praticité de la construction du Cuve Drytech rend la construction de ces structures plus rapide. Le temps est un facteur déterminant dans tout travail, mais il devient encore plus important pour des applications conditionnées par la saisonnalité (la structure devait être prête à temps pour l’ouverture de la saison de ski) et avec un climat qui réduit la fenêtre utile. quelques mois.

Drytech Engineering a formulé un béton imperméable adapté aux conditions environnementales, sur la base des caractéristiques des granulats présents dans l’usine choisie par le constructeur Edil Dona à Valdisotto, Sondrio.

La résine acrylique DRYflex, qui imperméabilise les détails sous pression, est certifiée pour une utilisation dans des structures en contact avec l’eau potable, elle est donc sans danger pour l’environnement et donc parfaitement adaptée à une utilisation dans un réservoir qui alimente des canons à neige.

L’un des principaux facteurs d’accélération sur chantier est le contrôle des fissures de retrait.
La Cuve Drytech permet en effet la coulée continue (la dalle a été coulé en une seule solution) car les fissures sont induites par les éléments de fissuration, qui peuvent aussi faire office de coffrage jetable.

Client: Carosello 3000, Livigno

Projet: Studio Associato DMP, Livigno

Structure: Ing. Piergiacomo Giuppani, Sondrio

Construction: EDIL DONA, Valdisotto

Imperméabilisation: Drytech Italie, Montano Lucino

Cuve Drytech: 2’175 m²

Pousse-tuyau pour passage souterrain, Crema

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Le passage souterrain de la via Indipendenza à Crema permet le passage d’une route et d’une piste cyclable sous la voie ferrée.

Les travaux ont été réalisés sans interrompre le passage des trains sus-jacents.

Le Cuve Drytech a permis de préfabriquer le monolithe à proximité des voies et de le pousser jusqu’à son emplacement définitif avec une excavation qui l’a progressivement remplacé pour le sol supportant la voie ferrée.

Une fois mis en place, le monolithe a été imperméabilisé dans ses points critiques (fissures et joints) avec des injections de résine expansible DRYflex.

Réalisée ex-post, l’étanchéité ne risquait pas d’être endommagée lors des opérations de mise à l’eau.

Les joints de dilatation ont été préparés avec des rubans hydrofuges injectables DRYset.

Structure: Ing. Terzini, Crema

Construction: De Fabiani Spa, Cavenago d’Adda

Imperméabilité: Drytech Italie

Cuve Drytech: 3’600 m²

Puits pompe double imperméable, Copenhagen

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Drytech a conçu un arbre de pompe étanche spécial qui permet aux entreprises de créer des points de pompage à l’intérieur du dalle.

Les puits sont construits dans l’atelier de Bedano, en Suisse, et expédiés sur le chantier, où que ce soit dans le monde, où ils sont préparés par le technicien Drytech.

C’est le cas du chantier ouvert directement en mer du Nord, où 36 puits de pompage ont été installés, puis scellés et intégrés au dalle.

Une fois sa fonction épuisée, le puit de pompe Drytech est imperméabilisé à la fois extérieurement et intérieurement.

Une fois la coulée terminée, le joint entre le puits et la dalle est injecté de résine expansive DRYflex, qui scelle l’élément par pression, en s’enroulant sur toute l’épaisseur du dalle.

Tout écoulement d’eau à l’intérieur du puits est plutôt rendu inoffensif par le couvercle scellé avec des joints à la fois sur la circonférence du puits et sur chacun des boulons d’étanchéité.

L’utilisation du système Drytech a permis d’économiser plusieurs semaines sur le temps requis pour la construction du sous-sol étanche.

Étanchéité: Drytech Italie

Lee Tunnel, London

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Le Lee Tunnel est l’un des deux pipelines qui transportent en moyenne 39 millions de tonnes par an d’eaux usées, provenant de 35 conduites d’égout, construites à l’époque victorienne dans le cadre du réseau qui dessert encore Londres, après 150 ans.

Les travaux ont débuté en septembre 2010 à la station d’épuration de Beckton, avec la construction du premier des quatre puits de 80 mètres, imperméabilisés par la pose de canaux DRYset dans les joints, puis scellés par des injections de résine DRYflex.

Les sections de la fraiseuse de 120 mètres de long ont ensuite été descendues à travers le puits, qui a commencé en 2012 à creuser les tunnels de connexion, d’un diamètre de 7 mètres.

L’infrastructure fait partie du plan stratégique pour améliorer et assurer la santé des eaux de la Tamise. Le système achemine les rejets du plus grand égout excédentaire de Londres vers la station de pompage de Mills Abbey à Stratford, qui traite 40% du total des déchets.

Les quatre milles de tunnel ont été construits sous l’arrondissement de Newham, d’Abbey Mills à Beckton.

Le nouveau tunnel permet d’éviter que plus de 16 millions de tonnes d’eaux usées mélangées à des eaux de pluie ne débordent chaque année dans la rivière Lee, les captant et les transférant vers les installations de traitement des eaux usées de Beckton, qui sont à leur tour agrandies de 60 par an. l’augmentation des volumes traités.

C’est le tunnel le plus profond jamais construit à Londres.

Cela impliquait d’excaver dans des conditions de pressions élevées des eaux souterraines, le long de quatre milles de sol extraordinairement abrasif et sans conduits d’aération latéraux.

Propriétaire: Thames Water Utilities

Structure: Ingénieur Emmanuel Costes, Londres

Construction: Morgan Vinci Bachy JV, Londres

Imperméabilisation: Drytech UK, Londres

Teatro Alla Scala, Milano

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Dans le cadre de la rénovation et de l’agrandissement conçu par l’architecte Mario Botta, l’imperméabilisation de la fosse scénique a été réalisée, avec 850 m² de dalle et 2’500 de murs.

La Cuve Drytech a été choisi car il permettait d’imperméabiliser les tirants du sol déchargé.

Il a également permis d’économiser environ 90 jours de chantier car les activités d’étanchéité sont indépendantes et parallèles à celles du chantier et sont en fait supprimées du diagramme de Gantt.

Une économie supplémentaire de temps et de ressources provient du fait que les élévations du Cuve Drytech sont projetées directement contre les micropieux, faisant coïncider le revêtement et la paroi.

La nouvelle tour scénique s’élève à 38 mètres et la fosse scénique a une profondeur de 18 mètres.

La nouvelle structure derrière la scène permet de gérer les décors de 3 spectacles en même temps.

Des machines de scène sophistiquées vous permettent de changer complètement le spectacle en seulement 6 minutes.

Client: Municipalité de Milan, Milan

Projet: Mario Botta Architecte, Lugano

Structure: BMS Progetti, Milan

Construction: Coopérative Consorzio Costruzioni, Bologne

Imperméabilisation: Drytech Italia, Montano Lucino COMO

Cuve Drytech: 3’350 m²

Tour Isozaki Allianz, Milan

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La Tour Isozaki, inspirée de la colonne sans fin de Constantin Brancusi, est devenue l’un des symboles de la ville.

Conçu par l’architecte japonais Arada Isozaki et l’architecte italien Andrea Maffei, le gratte-ciel est le siège d’Allianz en Italie.

Le bâtiment, qui peut accueillir jusqu’à 3’800 personnes, est le plus haut gratte-ciel d’Italie en termes de nombre d’étages (50) et selon le critère d’étage occupé le plus élevé (avec ses 207 m).

Drytech a conçu l’étanchéité de toutes les structures sous le niveau du sol du projet.

Les réservoirs de lutte contre l’incendie, les tunnels du système, les fenêtres multi-lancettes et les sections inférieures ont donc été construits avec la tecnologie Cuve Drytech.

Client: CityLife s.p.a., Milan

Projet:
Architecte Arata Isozaki, Tokyo
Architecte Andrea Maffei, Milan

Structure:
Prof. Marco Mola
Ing. Michele Cap, Milan
Ing. Francesco Iorio, Bergame

Gestion des travaux: In.Pro srl, Turin

Imperméabilisation: Drytech Italie

Cuve Drytech: 7’400 m²

Réservoirs étanches préfabriqués, Loano

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Les réservoirs de carburant de la station-service du nouveau port touristique de Loano ont été construits à terre par la société PB Lavori Marittimi Srl d’Ancône avec le Drytech Tank System.

La construction de réservoirs préfabriqués a l’avantage d’un traitement plus pratique et d’un standard de qualité plus élevé, puisque le jet dans l’eau produit souvent des nids de gravier, indépendamment de l’expertise et des soins des techniciens de plongée.

Lorsque le transport ne constitue pas un obstacle, la citerne préfabriquée est donc privilégiée.

Les réservoirs ont été construits sur le quai de la zone du chantier naval du nouveau port de Loano et Drytech Engineering a collaboré avec l’ingénieur en structure dès la phase de conception, pour les aspects liés à l’étanchéité et aux problèmes de transport des réservoirs.

Réalisés en béton étanche classe d’exposition XS2 (constructions immergées en milieu marin), les réservoirs ont à nouveau été injectés au sol avec de la résine acrylique DRYflex, qui a imperméabilisé les joints et les fissures de retrait par pression.

Nous avons ensuite procédé au levage et au lancement en coulant.

Les 4 réservoirs ont ensuite été soudés avec une coulée de couronnement.

De plus, ce joint, préparé avec le canal d’injection DRYset, a été imperméabilisé sur toute son épaisseur avec la résine DRYflex.

Après vidange, il a donc été possible d’effectuer le test final.

Le système Drytech dans son ensemble, et la résine DRYflex en particulier, doit assurer l’imperméabilité aux éléments agressifs tels que l’eau de mer.


Construction: PB Maritime Works, Ancône

Imperméabilisation: Drytech Italie, Como

Agrandissement de l’usine Frigerio, Locarno

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Passé et futur ont enfin trouvé un point de contact: le Waterstop Tape Injectable DRYset pour les articulations du mouvement.

L’ajout d’un nouveau corps au bâtiment de l’entreprise Frigerio à Locarno a nécessité l’ouverture d’un passage entre le bâtiment existant et le nouveau.

La connexion souterraine a été rendue étanche en insérant un ruban d’arrêt d’eau continu dans le joint de mouvement entre les deux corps.

Le Waterstop Tape Injectable DRYset ajoute à la fonction barrière mécanique des rubans traditionnels la possibilité de maintenir le joint dans le temps, avec des réinjections possibles de résine expansible DRYflex.

Le profil du ruban Waterstop DRYset est en effet équipé de deux conduits micro-perforés, à travers lesquels la résine imperméabilisante peut être injectée et réinjectée.

Le ruban a été préparé dans l’atelier Drytech et soumis à des tests d’étanchéité des joints avant pose.

L’accessibilité à la ceinture pour tout entretien de l’articulation est garantie par des canules accessibles depuis l’intrados du bâtiment.

Client: Poncini Holding SA, Locarno

Projet: 3G Architects SA, Tenero

Structure: Bureau d’études Anastasi, Locarno

Entrepreneur: Gamboni et Salmina SA, Gordola

Imperméabilisation: Drytech Tessin, Bedano

Atelier TGV, Mestre

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La station de maintenance futuriste RFI à Mestre a été conçue pour minimiser les temps d’arrêt des Trains à Grande Vitesse.

Pour fluidifier au maximum les opérations de lavage et de maintenance des trains, une structure a été créée qui permet aux trains de circuler dans le hangar de manière autonome et aux techniciens d’accéder confortablement à toutes les zones du train, y compris la circonférence et le toit.

250 mètres de voie surélevée sur colonnes ont été construits pour chacune des 4 voies de l’Atelier.

L’entrepôt de 8’500 m² a été entièrement équipé d’une caténaire rigide amovible, qui permet au convoi de se déplacer sans le remorquage d’autres tracteurs.

24 bras mobiles pour chacune des 4 voies intérieures, équipés en alternance de 12 moteurs, activent le déplacement de la caténaire une fois que le train a atteint la position, permettant ainsi d’effectuer la maintenance par le haut en toute sécurité, à travers 7 passerelles de service surélevées.

Pour les opérations de sangle, en revanche, chaque allée surélevée est équipée d’un système d’abaissement des essieux et de rails d’ouverture Bertolotti, qui facilitent le travail sur roues et chariots.

L’équipement est complété par le puissant pont roulant Demag de 10 tonnes, avec capteurs de sécurité.

A cet égard, chaque voie est également équipée d’un système de sécurité individuel actionné par des serrures à enclenchement séquentiel.

Pour relier la zone au réseau ferroviaire à l’extérieur du hangar, 5 km de voies ont été posées, qui créent les voies d’accès à la fois aux voies internes du hangar et aux deux voies externes de la zone utilisées pour le lavage des trains.

L’installation interne a été réalisée en un temps record en seulement 105 jours!

Les particularités du Système Cuve Drytech ont contribué à ce résultat. Le fait que les activités d’installation et d’injection du Système Drytech soient parallèles et indépendantes des autres activités du chantier, et des intempéries, a en effet permis de supprimer l’étanchéité du calendrier, accélérant le chantier dans son ensemble.

De plus, la maîtrise de la fissure de retrait garantie par la Cuve Drytech a considérablement accéléré les opérations de coulée.


Propriété: RFI – Réseau Ferroviaire Italien, Rome

Direction des travaux: RFI – Ing. Francesca Perrone, Padoue

Structure: Sogen, Padoue

Construction:
Quadrio Gaetano Costruzioni, Talamona
Notari Constructions Spéciales, Aqui Terme

Imperméabilité: Drytech Italia, Como

Cuve Drytech: 7’600 m²