Génie civil

Tour Isozaki Allianz, Milan

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La Tour Isozaki, inspirée de la colonne sans fin de Constantin Brancusi, est devenue l’un des symboles de la ville.

Conçu par l’architecte japonais Arada Isozaki et l’architecte italien Andrea Maffei, le gratte-ciel est le siège d’Allianz en Italie.

Le bâtiment, qui peut accueillir jusqu’à 3’800 personnes, est le plus haut gratte-ciel d’Italie en termes de nombre d’étages (50) et selon le critère d’étage occupé le plus élevé (avec ses 207 m).

Drytech a conçu l’étanchéité de toutes les structures sous le niveau du sol du projet.

Les réservoirs de lutte contre l’incendie, les tunnels du système, les fenêtres multi-lancettes et les sections inférieures ont donc été construits avec la tecnologie Cuve Drytech.

Propriété: CityLife s.p.a., Milano

Project: Architetto Arata Isozaki, Tokyo / Architetto Andrea Maffei, Milano

Structure: Prof. Marco Mola, Ing. Michele Cap, Milano / Ing. Francesco Iorio, Bergamo

Supervision de construction: In.Pro srl, Torino

Cuve Drytech: 7’400 m²

Réservoirs étanches préfabriqués, Loano

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Les réservoirs de carburant de la station-service du nouveau port touristique de Loano ont été construits à terre par la société PB Lavori Marittimi Srl d’Ancône avec le Drytech Tank System.

La construction de réservoirs préfabriqués a l’avantage d’un traitement plus pratique et d’un standard de qualité plus élevé, puisque le jet dans l’eau produit souvent des nids de gravier, indépendamment de l’expertise et des soins des techniciens de plongée.

Lorsque le transport ne constitue pas un obstacle, la citerne préfabriquée est donc privilégiée.

Les réservoirs ont été construits sur le quai de la zone du chantier naval du nouveau port de Loano et Drytech Engineering a collaboré avec l’ingénieur en structure dès la phase de conception, pour les aspects liés à l’étanchéité et aux problèmes de transport des réservoirs.

Réalisés en béton étanche classe d’exposition XS2 (constructions immergées en milieu marin), les réservoirs ont à nouveau été injectés au sol avec de la résine acrylique DRYflex, qui a imperméabilisé les joints et les fissures de retrait par pression.

Nous avons ensuite procédé au levage et au lancement en coulant.

Les 4 réservoirs ont ensuite été soudés avec une coulée de couronnement.

De plus, ce joint, préparé avec le canal d’injection DRYset, a été imperméabilisé sur toute son épaisseur avec la résine DRYflex.

Après vidange, il a donc été possible d’effectuer le test final.

Le système Drytech dans son ensemble, et la résine DRYflex en particulier, doit assurer l’imperméabilité aux éléments agressifs tels que l’eau de mer.


Construction: PB Maritime Works, Ancône

Imperméabilisation: Drytech Italie, Como

Agrandissement de l’usine Frigerio, Locarno

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Passé et futur ont enfin trouvé un point de contact: le Waterstop Tape Injectable DRYset pour les articulations du mouvement.

L’ajout d’un nouveau corps au bâtiment de l’entreprise Frigerio à Locarno a nécessité l’ouverture d’un passage entre le bâtiment existant et le nouveau.

La connexion souterraine a été rendue étanche en insérant un ruban d’arrêt d’eau continu dans le joint de mouvement entre les deux corps.

Le Waterstop Tape Injectable DRYset ajoute à la fonction barrière mécanique des rubans traditionnels la possibilité de maintenir le joint dans le temps, avec des réinjections possibles de résine expansible DRYflex.

Le profil du ruban Waterstop DRYset est en effet équipé de deux conduits micro-perforés, à travers lesquels la résine imperméabilisante peut être injectée et réinjectée.

Le ruban a été préparé dans l’atelier Drytech et soumis à des tests d’étanchéité des joints avant pose.

L’accessibilité à la ceinture pour tout entretien de l’articulation est garantie par des canules accessibles depuis l’intrados du bâtiment.

Propriété: Poncini Holding SA, Locarno

Project: 3G Architetti SA, Tenero

Structure: Studio d’ingegneria Anastasi, Locarno

Construction: Gamboni e Salmina SA, Gordola

Atelier TGV, Mestre

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La station de maintenance futuriste RFI à Mestre a été conçue pour minimiser les temps d’arrêt des Trains à Grande Vitesse.

Pour fluidifier au maximum les opérations de lavage et de maintenance des trains, une structure a été créée qui permet aux trains de circuler dans le hangar de manière autonome et aux techniciens d’accéder confortablement à toutes les zones du train, y compris la circonférence et le toit.

250 mètres de voie surélevée sur colonnes ont été construits pour chacune des 4 voies de l’Atelier.

L’entrepôt de 8’500 m² a été entièrement équipé d’une caténaire rigide amovible, qui permet au convoi de se déplacer sans le remorquage d’autres tracteurs.

24 bras mobiles pour chacune des 4 voies intérieures, équipés en alternance de 12 moteurs, activent le déplacement de la caténaire une fois que le train a atteint la position, permettant ainsi d’effectuer la maintenance par le haut en toute sécurité, à travers 7 passerelles de service surélevées.

Pour les opérations de sangle, en revanche, chaque allée surélevée est équipée d’un système d’abaissement des essieux et de rails d’ouverture Bertolotti, qui facilitent le travail sur roues et chariots.

L’équipement est complété par le puissant pont roulant Demag de 10 tonnes, avec capteurs de sécurité.

A cet égard, chaque voie est également équipée d’un système de sécurité individuel actionné par des serrures à enclenchement séquentiel.

Pour relier la zone au réseau ferroviaire à l’extérieur du hangar, 5 km de voies ont été posées, qui créent les voies d’accès à la fois aux voies internes du hangar et aux deux voies externes de la zone utilisées pour le lavage des trains.

L’installation interne a été réalisée en un temps record en seulement 105 jours!

Les particularités du Système Cuve Drytech ont contribué à ce résultat. Le fait que les activités d’installation et d’injection du Système Drytech soient parallèles et indépendantes des autres activités du chantier, et des intempéries, a en effet permis de supprimer l’étanchéité du calendrier, accélérant le chantier dans son ensemble.

De plus, la maîtrise de la fissure de retrait garantie par la Cuve Drytech a considérablement accéléré les opérations de coulée.

Propriété: RFI – Italian Railway Network, Roma

Direction des travaux: RFI – Ing. Francesca Perrone, Padova

Structure: Sogen, Padova

Construction:
Quadrio Gaetano Costruzioni, Talamona / Notari Costruzioni Speciali, Aqui Terme

Cuve Drytech: 7’600 m²

Passage inférieur du chemin de fer Trenord, Saronno

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Comment ouvrir une route sans en fermer une autre? Le tracé d’une nouvelle section des chemins de fer du Trenord croise la ligne Milan-Varese à Saronno Sud.

Le passage souterrain qui permet la traversée a été construit en seulement 6 jours et sans interrompre le trafic ferroviaire de la ligne ci-dessus.

La technique top down ou de Berlin a été adoptée. Dans un premier temps, des micropieux ont été plantés dans le sol pour former les cloisons des deux culées du passage inférieur.

Une section de la voie a été supprimée, amenant le trafic à l’autre.

Ensuite, le creusement et le coulage de la semelle de béton étanche Drytech ont été effectués, reposant sur les cloisons et préparés avec les éléments de contrôle de fissure DRYset.

L’ensemble de l’opération s’est déroulé en seulement trois jours, au terme desquels la piste a été restaurée.

La procédure a donc été répétée sur l’autre piste. Trois jours plus tard, la ligne est revenue à pleine capacité, les deux voies étant ouvertes.

Nous avons ensuite procédé au creusement sous la semelle, au coulage du plancher de la plate-forme du passage inférieur et enfin au coulage du revêtement, directement contre les micropieux.

Lorsque le béton a mûri, les joints, les trous et les fissures programmées ont été injectés avec de la résine DRYflex qui, en se dilatant, les a scellés par pression.

Drytech Engineering a fourni des conseils sur les aspects liés à l’étanchéité, en collaboration avec l’ingénieur en structure déjà dans la phase de conception du passage inférieur.

Proprieté: Trenord Chenin de fer, Milano

Structure: Studio I.R. Ingegneri Riuniti – Ing. Giuseppe Barbagallo, Catania

Construction: SALCEF Spa, Roma

Cuve Drytech: 1’800 m²

Passage souterrain pour piétons, Agnuzzo

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La Cuve Drytech permet de réaliser des passages souterrains étanches sans interrompre la circulation et surtout sans risquer d’abîmer l’étanchéité.

Commandé par la municipalité de Muzzano, le passage souterrain pour piétons Agnuzzo a été construit à l’extérieur de la chaussée, en béton étanche Drytech.

Les joints ont été préparés pour l’injection de résine avec des canaux DRYset. Les fissures de retrait ont été vérifiées avec les éléments de fissure DRYset.

Le monolithe était ensuite poussé par des vérins sous la chaussée, tandis que le sol était progressivement creusé de l’intérieur.

Une fois en place, le monolithe a été injecté de l’intérieur avec de la résine DRYflex, dont les qualités d’élasticité et de dilatation permettent à l’étanchéité de s’adapter aux vibrations produites par un trafic plus important.

L’imperméabilisation ex post, par injection, d’une part ne peut pas être endommagée pendant les travaux et, d’autre part, elle permet également de colmater les éventuelles fissures produites par les contraintes de poussée.

Client: Canton du Tessin

Structure: MPN Ingegneria SA, Muzzano

Construction: Geo-Edil SA, Lugano

Gare SBB CFS FFS, Lugano

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Un atrium qui crée une nouvelle connexion entre la gare de Lugano et le tissu urbain: un véritable portail qui relie les voyageurs qui arrivent et partent avec le reste de la ville.

L’icône de ce projet, qui adapte l’important pôle urbain à l’augmentation des flux de voyageurs et rationalise leurs itinéraires, est la grande verrière de 1’600 mètres carrés suspendue au-dessus de l’atrium souterrain.

Le toit mince et aéré crée un atrium sans mur. De la fenêtre du train, vous pouvez ainsi admirer un aperçu suggestif du lac.

L’atrium est abaissé au niveau du passage souterrain principal, qui relie les deux parties de la ville divisées par la gare, et par lequel vous accédez aux rampes qui mènent aux quais des quais.

L’hypogée est une structure étanche réalisée avec le réservoir Drytech de 2’700 m².

Propriété: SBB CFF FFS, Lugano

Project: Gruppo architetti StazLu, Lugano

Structure: Studio d’ingegneria G. Dazio & Associati, Cadenazzo / 
Studio d’ingegneria Bernardoni, Lugano

Construction: GeoEdil, Lugano

Cuve Drytech: 2 700 m²

Tour Intesa Sanpaolo, Torino

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La tour Intesa Sanpaolo de Turin confirme la coïncidence entre la forme et le fond qui caractérisait l’ensemble de l’œuvre de l’architecte Renzo Piano.

Il suffit de le regarder pour comprendre comment il est fabriqué, comment il fonctionne. A commencer par les multiples relations qu’elle établit avec l’environnement, la ville, les montagnes à l’horizon.

Les façades est et ouest se caractérisent par des colonnes effilées qui soutiennent les 38 étages hors sol, pour une hauteur de 166 mètres.

Une peau de lames mobiles et transparentes est suspendue sur ces façades, qui véhiculent l’air de refroidissement en été et assurent l’isolation thermique en hiver.

Le gratte-ciel respire et interagit avec l’environnement, dans le but de consommer très peu d’énergie, qui est d’ailleurs entièrement produite à partir de sources renouvelables.

Le côté sud en fait entièrement recouvert d’un champ photovoltaïque de 1’600 mètres carrés et le système de climatisation utilise l’énergie d’échange thermique avec la nappe phréatique.

Un système de récupération des eaux de pluie permet une économie de 48% d’eau potable. Des capteurs de pluie et des unités de contrôle intelligentes assurent une irrigation contrôlée des espaces verts.

L’éclairage est également optimisé grâce à un système de protection solaire à persiennes qui module la quantité de lumière solaire qui pénètre dans les locaux. Au coucher du soleil, les lumières artificielles s’allument automatiquement et progressivement, en fonction des éphémérides.

Le dialogue avec l’extérieur ne se limite pas à l’aspect énergétique, mais touche également le plan social et urbain. Le bâtiment est également accessible aux citoyens.

Outre les bureaux de 2’000 employés d’Intesa Sanpaolo, le gratte-ciel compte six étages dédiés au public, avec un auditorium, des espaces pour des événements culturels, un restaurant et une école.

Au sommet de la tour se trouvent également la serre bioclimatique et un café panoramique.

Commencée en décembre 2008, la première phase du projet s’est terminée en juin 2011 avec la construction des fondations et des 6 niveaux sous-sols en technique descendante.

Drytech a réalisé l’ensemble des cuves (internes et externes) avec le système Cuve Drytech ainsi que le traitement du joint de récupération dalle-diaphragme sur tout le périmètre du sous-sol, pour un développement linéaire total de 420 mètres.

Les sous-sols abritent un parking de 300 places, des locaux techniques et le surprenant jardin souterrain, qui surplombe également le parc de l’école maternelle.

Au pied du gratte-ciel se trouve un parc traversé de sentiers pédestres qui relient les avenues environnantes.

Sur la grande pelouse, les enfants donnent vie à une théorie de matchs de football spontanés et interminables, faisant les portes avec une paire de sweat-shirts.

Propriété: Intesa Sanpaolo Spa, Torino

Projet: Arch. Renzo Piano, RPBW Paris

Structure: FHECOR Ingenieros Consultores, Madrid

Cuve Drytech: 5’200 m²

Passage souterrain de la gare, Vigevano

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Sous la gare de Vigevano a été aménagé un nouveau passage souterrain piéton qui permet aux voyageurs d’accéder en toute sécurité aux quais des quais et qui relie les deux quartiers de part et d’autre de la gare.

La structure étanche a été conçue et construite avec la Cuve Drytech, sans interrompre le trafic ferroviaire.

Une structure métallique suspendue a été créée pour supporter les pistes, fermant une piste à la fois en rotation, détournant la circulation vers les autres de temps en temps.

Le passage inférieur a été réalisé en béton étanche selon la recette Drytech, définie par Drytech Engineering à partir des granulats présents dans la centrale à béton choisie par la société Quadrio.

Les joints, fissures et croisements ont été préparés avec des éléments DRYset, préparatoires à la diffusion rapide et capillaire de la résine DRYflex.

Lorsque le béton était prêt, les techniciens de Drytech ont saturé tous les détails de construction avec de la résine imperméabilisante, scellant complètement la structure.

Le chantier n’a pas affecté la circulation normale des trains et, à son tour, Drytech n’a pas interféré avec le déroulement des travaux, puisque ses activités sont parallèles à celles de la construction et sont en fait retirées du calendrier des travaux.

Client: RFI Rete Ferroviaria Italiana 

Structure: Intera Srl, Roma 

Construction: Quadrio Gaetano Costruzioni SpA, Morbegno

Cuve Drytech: 1’580 m²