Engineering

Assainissement avec Cuve Drytech Ex-Post, Italie

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En raison d'une étude géologique erronée, le parking souterrain de ce prestigieux complexe résidentiel n'était pas imperméabilisé et a été réhabilité par la construction d'une Cuve Drytech Ex-post.

En raison d’une étude géologique erronée, le parking souterrain de ce prestigieux complexe résidentiel n’était pas imperméabilisé et a été réhabilité par la construction d’une Cuve Drytech Ex-post.

Malheureusement, une fois la construction terminée, un pic saisonnier a inondé le niveau -2, rendant les garages inutilisables.

À ce stade, Drytech a été impliqué pour restaurer le sous-sol.

L’analyse de la situation structurelle et environnementale par l’Ingénierie a identifié la meilleure solution dans la construction d’un Cuve Drytech ex-post.

Le plancher industriel construit au-dessus du remplissage de gravier a donc été démoli.

La nappe phréatique a été maîtrisée grâce à un système de points de puits.

Nous avons ensuite procédé à la pose des éléments de fissuration dans la dalle et à la préparation des joints dalle/murs et dalle/colonnes avec le Canal DRYset.

Les nombreuses traversées réalisées par les points de puits ont également été convenablement préparées pour l’injection d’étanchéité, une fois le béton mûri.

La nouvelle dalle en béton étanche a ensuite été coulé selon la recette Drytech.

Pour garantir la hauteur de l’extrados, il a fallu créer la plate-forme étanche et le plancher industriel en un seul jet d’hélicoptère frais sur frais.

Lorsque le béton a mûri, Drytech a perfectionné l’injection de fissures, joints et croisements programmés avec la résine expansive DRYflex.

En raison de sa qualité élastique, la résine est réinjectable, ce qui garantit la possibilité de maintenance du système au fil des ans.

La construction de la Cuve Drytech ex-post a permis d’imperméabiliser les sous-sols et de livrer les propriétés avec les garages utilisables.

Projet de assainissement: Drytech Engineering

Imperméabilité: Drytech Italie

Puits pompe double imperméable, Copenhagen

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Le chantier de construction du siège d'une grande entreprise multinationale s'ouvre littéralement sur la mer de Copenhague et est isolé de l'eau par un système de palplanches.

Drytech a conçu un puits de pompe étanche spécial qui permet aux entreprises de créer des points de pompage à l’intérieur du dalle.

Les puits sont construits dans l’atelier de Bedano, en Suisse, et expédiés sur le chantier, où que ce soit dans le monde, où ils sont préparés par le technicien Drytech.

C’est le cas du chantier ouvert directement en mer du Nord, où 36 puits de pompage ont été installés, puis scellés et intégrés au dalle.

Une fois sa fonction épuisée, le puit de pompe Drytech est imperméabilisé à la fois extérieurement et intérieurement.

Une fois la coulée terminée, le joint entre le puits et la dalle est injecté de résine expansive DRYflex, qui scelle l’élément par pression, en s’enroulant sur toute l’épaisseur du dalle.

Tout écoulement d’eau à l’intérieur du puits est plutôt rendu inoffensif par le couvercle scellé avec des joints à la fois sur la circonférence du puits et sur chacun des boulons d’étanchéité.

L’utilisation du système Drytech a permis d’économiser plusieurs semaines sur le temps requis pour la construction du sous-sol étanche.

Étanchéité: Drytech Italie

Lee Tunnel, London

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Le Lee Tunnel est l'un des deux pipelines qui transportent en moyenne 39 millions de tonnes par an d'eaux usées, provenant de 35 conduites d'égout, construites à l'époque victorienne dans le cadre du réseau qui dessert encore Londres, après 150 ans.

Le Lee Tunnel est l’un des deux pipelines qui transportent en moyenne 39 millions de tonnes par an d’eaux usées, provenant de 35 conduites d’égout, construites à l’époque victorienne dans le cadre du réseau qui dessert encore Londres, après 150 ans.

Les travaux ont débuté en septembre 2010 à la station d’épuration de Beckton, avec la construction du premier des quatre puits de 80 mètres, imperméabilisés par la pose de canaux DRYset dans les joints, puis scellés par des injections de résine DRYflex.

Les sections de la fraiseuse de 120 mètres de long ont ensuite été descendues à travers le puits, qui a commencé en 2012 à creuser les tunnels de connexion, d’un diamètre de 7 mètres.

L’infrastructure fait partie du plan stratégique pour améliorer et assurer la santé des eaux de la Tamise. Le système achemine les rejets du plus grand égout excédentaire de Londres vers la station de pompage de Mills Abbey à Stratford, qui traite 40% du total des déchets.

Les quatre milles de tunnel ont été construits sous l’arrondissement de Newham, d’Abbey Mills à Beckton.

Le nouveau tunnel permet d’éviter que plus de 16 millions de tonnes d’eaux usées mélangées à des eaux de pluie ne débordent chaque année dans la rivière Lee, les captant et les transférant vers les installations de traitement des eaux usées de Beckton, qui sont à leur tour agrandies de 60 par an. l’augmentation des volumes traités.

C’est le tunnel le plus profond jamais construit à Londres.

Cela impliquait d’excaver dans des conditions de pressions élevées des eaux souterraines, le long de quatre milles de sol extraordinairement abrasif et sans conduits d’aération latéraux.

Propriétaire: Thames Water Utilities, London

Structure: Engineer Emmanuel Costes, London 

Construction: Morgan Vinci Bachy JV, London

Imperméabilisation: Drytech UK, Londres

Crescent Branca, Melide

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Il n'y a que deux façons de construire une structure étanche directement dans l'eau: soit le double réservoir classique, soit le simple réservoir du Système Cuve Drytech.

Il n’y a que deux façons de construire une structure étanche directement dans l’eau: soit le double réservoir classique, soit le simple réservoir du Système Cuve Drytech.

Les souterrains de la résidence Villa Branca à Melide, sur les rives du Ceresio, ont été construits avec ce système.

Un croissant luxueux composé de 16 appartements et 5 penthouses, avec terrasses, jardins sur le toit, bains à remous et parking sous le niveau du lac.

En plus de permettre une installation sous-marine, le Cuve Drytech assurait le respect des volumes internes envisagés dans le projet, étant une structure unique en béton étanche.

Drytech Engineering a défini la recette du béton sous-marin étanche. Au fur et à mesure de la maturation du moulage, les détails de construction ont été imperméabilisés avec l’injection de résine DRYflex, efficace malgré la présence d’eau à l’extérieur des nouveaux réservoirs.

Client: Chiancianesi & Longoni, Pregassona

Projet: Archiconsult SA, Lugano pour le compte de Marco Chiancianesi et Daniele Longoni avec la supervision architecturale de Source Project Manager SA

Structure: Ing. Alessio Casanova, Pazzallo

Entreprise: PromEng SA, Lugano Besso

Imperméabilité: Drytech Tessin

Cuve Drytech: 2’900 m²

Réservoirs étanches préfabriqués, Loano

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Les réservoirs de carburant de la station-service du nouveau port touristique de Loano ont été construits à terre par la société PB Lavori Marittimi Srl d'Ancône avec le Cuve Blanche Drytech

Les réservoirs de carburant de la station-service du nouveau port touristique de Loano ont été construits à terre par la société PB Lavori Marittimi Srl d’Ancône avec le Drytech Tank System.

La construction de réservoirs préfabriqués a l’avantage d’un traitement plus pratique et d’un standard de qualité plus élevé, puisque le jet dans l’eau produit souvent des nids de gravier, indépendamment de l’expertise et des soins des techniciens de plongée.

Lorsque le transport ne constitue pas un obstacle, la citerne préfabriquée est donc privilégiée.

Les réservoirs ont été construits sur le quai de la zone du chantier naval du nouveau port de Loano et Drytech Engineering a collaboré avec l’ingénieur en structure dès la phase de conception, pour les aspects liés à l’étanchéité et aux problèmes de transport des réservoirs.

Réalisés en béton étanche classe d’exposition XS2 (constructions immergées en milieu marin), les réservoirs ont à nouveau été injectés au sol avec de la résine acrylique DRYflex, qui a imperméabilisé les joints et les fissures de retrait par pression.

Nous avons ensuite procédé au levage et au lancement en coulant.

Les 4 réservoirs ont ensuite été soudés avec une coulée de couronnement.

De plus, ce joint, préparé avec le canal d’injection DRYset, a été imperméabilisé sur toute son épaisseur avec la résine DRYflex.

Après vidange, il a donc été possible d’effectuer le test final.

Le système Drytech dans son ensemble, et la résine DRYflex en particulier, doit assurer l’imperméabilité aux éléments agressifs tels que l’eau de mer.

Construction: PB Maritime Works, Ancône

Imperméabilisation: Drytech Italie, Como

Passage inférieur du chemin de fer Trenord, Saronno

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Le métro ferroviaire Trenord à Saronno, construit en six jours sans interrompre le trafic ferroviaire supérieur.

Le tunnel ferroviaire du Trenord à Saronno est un exemple de la façon dont on peut ouvrir une route sans en fermer une autre.

Le tracé d’un nouveau tronçon du chemin de fer Trenord croise la ligne Milan-Varèse à Saronno Sud.

Le métro qui permet la traversée a été construit en seulement six jours et sans interrompre le trafic ferroviaire sur la ligne supérieure.

La technique “top-down” ou “Berliner” a été adoptée. Dans un premier temps, des micropieux ont été enfoncés dans le sol pour former les cloisons des deux accotements du métro. Un tronçon de voie ferrée a été enlevé, ce qui a permis de dévier le trafic sur l’autre tronçon.

Ensuite, l’excavation et le coulage de la dalle de béton étanche Drytech ont été effectués, en soutenant les cloisons et en les préparant avec des éléments de contrôle des fissures DRYset. L’ensemble de l’opération n’a duré que trois jours, au terme desquels la voie a été remise en état.

La procédure a ensuite été répétée sur l’autre voie. Après trois jours supplémentaires, la ligne a été remise en service, les deux voies étant ouvertes.
L’excavation sous la dalle, le coulage de la dalle pour l’assise de la voie du métro, et enfin la reprise du coulage, directement contre les micropieux, ont été réalisés.

Une fois le béton durci, les joints, les perforations et les fissures prévues ont été injectés avec de la résine DRYflex, qui les a expansés et scellés sous l’effet de la pression.

Drytech Engineering a fourni des conseils sur les aspects liés à l’étanchéité, en collaboration avec l’ingénieur en structure déjà dans la phase de conception du passage inférieur.

Proprieté: Trenord Chenin de fer, Milano

Structure: Studio I.R. Ingegneri Riuniti – Ing. Giuseppe Barbagallo, Catania

Construction: SALCEF Spa, Roma

Cuve Drytech: 1’800 m²

Hôpital Sant’Anna, Como

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Le nouvel hôpital Sant'Anna de Côme est situé sur une superficie de plus de 80 000 m² au sud de la ville de Côme et à quelques centaines de mètres du siège de Drytech Italia.

Le nouvel hôpital Sant’Anna de Côme est situé sur une superficie de plus de 80 000 m² au sud de la ville de Côme et à quelques centaines de mètres du siège de Drytech Italia.

L’hôpital de Côme a deux étages souterrains exposés à un volet de 2 mètres, qui abritera également les blocs opératoires.

L’imperméabilisation a été réalisée avec le Drytech Tank System qui, entre autres, de par ses caractéristiques de construction et son organisation, a assuré une réduction significative en jours du budget global du chantier.

Les activités du Cuve Drytech System, en effet, sont parallèles aux autres du chantier de sorte que, de fait, l’élément d’étanchéité a été retiré du calendrier de travail.

Pour supporter le poids de la structure, le site du chantier a été consolidé avec environ 4000 poteaux en béton armé, avec une profondeur variant entre 20 et 30 mètres.

Les poteaux ont été jetés dans des chemises enfoncées dans le sol avec des micro-explosions.

Contractor: Infrastrutture Lombarde

Projet: Euro-Project

Structure: Ingénieur Franco Mola, Milan

Consortium: Consorzio S.AN.CO

Borgo alla Marina, Gênes

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La reconversion de la zone industrialo-portuaire, à l'ouest de l'aéroport de Gênes, implique également la construction du complexe résidentiel Borgo Alla Marina.

La reconversion de la zone industrialo-portuaire, à l’ouest de l’aéroport de Gênes, implique également la construction du complexe résidentiel Borgo Alla Marina.

200 appartements de prestige, avec couchettes et garage relatifs, donnant sur un nouveau port touristique.

Sous les bâtiments et la place, en contact direct avec l’eau de mer, le parking couvert pour les résidents est construit avec la Cuve Drytech.

Projet: Studio Gnudi, Genova

Contractor: Aurora Costruzioni, Milano

Ville del la mer, Savona

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Le centre résidentiel La Ville sur la Mer à Savone, en effet, se réchauffe en hiver et se rafraîchit en été en exploitant la température de la mer.

Le centre résidentiel La Ville sur la Mer à Savone, en effet, se réchauffe en hiver et se rafraîchit en été en exploitant la température de la mer.

Une excellente nouvelle car le ciel arrive de la mer.

L’usine est à zéro émission et, utilisant une ressource renouvelable et gratuite, apporte une solution définitive aux problèmes de pollution atmosphérique et à la flambée des coûts des sources d’énergie fossiles.

Le complexe de logements Savonate a été construit par Meraviglia Spa de Bulgarogrosso (CO) et a été conçu par les studios de design Technion Srl et Ellevi di Lecco.

Les 120 appartements sont desservis par un système de chauffage relié à une sortie de mer, construit sur la jetée de bloc face au complexe.

Le principe de base du système est la température sensiblement constante de l’eau de mer (environ 18° sur cette portion de côte).

Les tuyaux du système de chauffage et de climatisation du bâtiment passent sous terre jusqu’à la prise d’eau de mer, où se trouve la pompe à chaleur, qui utilise l’eau de mer comme source ou comme dissipateur thermique.

Le transport de l’énergie thermique s’effectue à travers la même eau. Eau aspirée de la mer, amenée jusqu’à l’échangeur de chaleur et donc rejetée.

Le système a un bilan énergétique positif : il fournit plus d’énergie (chaleur) que l’électricité nécessaire à son fonctionnement (le rapport est d’au moins 1 à 4 ou plus, jusqu’à 1 à 6).

En plus de la prise d’eau de mer, les deux étages du parking souterrain de La Ville sur la Mer sont également réalisés avec la Cuve Drytech, qui est exposé à une nappe phréatique de 5 mètres, comme le montre la pression du jet qui sort du puits de la pompe dans la troisième image.

Structure: Technion et Ellevi, Lecco

Construction: IMM, Milano