Le tunnel ferroviaire du Trenord à Saronno est un exemple de la façon dont on peut ouvrir une route sans en fermer une autre.

Le tracé d’un nouveau tronçon du chemin de fer Trenord croise la ligne Milan-Varèse à Saronno Sud.

Le métro qui permet la traversée a été construit en seulement six jours et sans interrompre le trafic ferroviaire sur la ligne supérieure.

La technique “top-down” ou “Berliner” a été adoptée. Dans un premier temps, des micropieux ont été enfoncés dans le sol pour former les cloisons des deux accotements du métro. Un tronçon de voie ferrée a été enlevé, ce qui a permis de dévier le trafic sur l’autre tronçon.

Ensuite, l’excavation et le coulage de la dalle de béton étanche Drytech ont été effectués, en soutenant les cloisons et en les préparant avec des éléments de contrôle des fissures DRYset. L’ensemble de l’opération n’a duré que trois jours, au terme desquels la voie a été remise en état.

La procédure a ensuite été répétée sur l’autre voie. Après trois jours supplémentaires, la ligne a été remise en service, les deux voies étant ouvertes.
L’excavation sous la dalle, le coulage de la dalle pour l’assise de la voie du métro, et enfin la reprise du coulage, directement contre les micropieux, ont été réalisés.

Une fois le béton durci, les joints, les perforations et les fissures prévues ont été injectés avec de la résine DRYflex, qui les a expansés et scellés sous l’effet de la pression.

Drytech Engineering a fourni des conseils sur les aspects liés à l’étanchéité, en collaboration avec l’ingénieur en structure déjà dans la phase de conception du passage inférieur.

Proprieté: Trenord Chenin de fer, Milano

Structure: Studio I.R. Ingegneri Riuniti – Ing. Giuseppe Barbagallo, Catania

Construction: SALCEF Spa, Roma

Cuve Drytech: 1’800 m²