Luca Negri

Étanchéité d’un parking sous le niveau de la mer

par
Le parking souterrain de Marina di Loano compte 400 places de stationnement sous le niveau de la mer. Il a été construit avec la structure étanche Cuve Drytech.

La structure de Cuve Drytech a été utilisée pour l’étanchéité d’un parking situé sous le niveau de la mer.

Le parking de la Marina de Loano dispose de 400 places de stationnement en dessous du niveau de la mer.

Loano est l’un des ports touristiques les plus intéressants d’Italie et de la Méditerranée pour la navigation de plaisance.

L’agrandissement de la Marina concerne une superficie de 358.000 m2 et implique la construction de plus de 1.200 places, avec la possibilité d’amarrer des bateaux jusqu’à 50 mètres de longueur.

Le port et la ville sont desservis par un parking de 1000 places, dont 400 en souterrain. Ou plutôt des sous-marins.

Le parking souterrain de la Marina di Loano, réalisé avec le Cuve Drytech Système, descend à 4 mètres sous le niveau de la mer.

Structure: Mi.Pr.Av, Milan

Construction: Marcora SpA, Milan

Cuve Drytech: 7’700 m²

Étanchéité métro d’Alger

par
Les techniciens de Drytech préparent la rénovation de l'étanchéité de 5 tunnels et de 5 stations de métro à Alger.

Drytech a réhabilité l’étanchéité de 5 tunnels et 5 stations du métro d’Alger, colmatant plus de 4 km de tunnels souterrains.

La proximité de la mer expose la structure à une nappe phréatique de 6 à 8 mètres.

Pendant la phase de construction, divers systèmes ont été utilisés pour imperméabiliser les tunnels et les gares, mais aucun d’entre eux n’a réussi à garantir une étanchéité à 100%.

D’où la nécessité d’une réorganisation définitive. Le ministère algérien des transports a chargé l’Eurometro Society – des consultants londoniens spécialisés dans le secteur du métro – d’identifier une solution au problème des infiltrations.

Après une enquête mondiale, Eurometro a proposé le système de restauration Drytech, basé sur des injections depuis l’intérieur de la structure en résine acrylique DRYflex.

Le tunnel de la ligne 1 est constitué de voussoirs en béton étanche de 10 mètres de long, reliés par 2 joints de reprise entrecoupés d’un joint de mouvement antisismique.

Des rubans Waterstop ont été insérés dans les joints, qui n’ont fonctionné que dans 45% des joints.

Les joints des structures adjacentes, des gares, des conduits de ventilation etc., ont été à la place imperméabilisés avec des profilés expansifs en bentonite, dont la dilatation s’est toutefois avérée limitée par rapport au retrait du béton.

Même les tirs de jets aux prises d’air montraient des infiltrations.

Les changements thermiques auxquels ils sont naturellement exposés produisent des mouvements structurels qui fendent le polyuréthane utilisé pour les imperméabiliser.

Le polyuréthane, en effet, étant semi-rigide et adhésif, subit les mouvements de la structure et, lorsqu’ils sont particulièrement volumineux, il se fissure ou perd son adhérence.

Enfin, des fissures de retrait se sont produites dans le béton qui représentaient autant de points de perméabilité de la structure.

L’intervention de assainissement Drytech pour l’étanchéité du Métro d’Alger a été cataloguée avec le système REAL de Monsieur de Turin.

L’application crée une reconstruction virtuelle de la structure, avec toutes les informations relatives à l’intervention d’assainissement.

Une radiographie qui permet une consultation rapide et interactive des images et des données relatives aux interventions individuelles réalisées.

Étanchéité d’une piscine sur le toit

par
Surplombant le lac Maggiore la maison avec une piscine suspendue conçue et conçue par l'ingénieur Bonalumi pour lui-même.

Drytech a réalisé l’étanchéité d’une piscine sur le toit avec la structure Cuve Drytech en béton étanche, au dessus de la chambre principale.

Surplombant le lac Maggiore, immergé dans les bois au-dessus d’Ascona, la maison avec une piscine suspendue conçue et conçue par l’ingénieur Bonalumi pour lui-même.

La piscine occupe une partie du dernier étage et, depuis l’eau, la vue s’étend sur tout le lac.

Le fond de la piscine est la dalle de la chambre principale.

La structure est une Cuve Drytech en béton apparent étanche, avec le bord de la piscine entièrement recouvert du revêtement étanche Drycoat.

Projet: Pianifica SA, Locarno

Double étanchéité pour la piscine située dans un jardin aquatique

par
Piscine à débordement entourée d'un jardin aquatique, également à débordement et avec une vue imprenable sur le lac de Lugano

Double étanchéité pour la piscine à débordement située dans un jardin aquatique avec une vue imprenable sur le lac de Lugano.

Cette piscine remarquable est une Cuve Drytech avec trois parois contre le sol et une paroi – côté lac – entièrement exposée.

Projet: Franzi et Canetta Architectes, Noranco

Étanchéité des niveaux souterrains

par
La Centrale d’Esercizio AlpTransit di Pollegio che gestisce il traffico ferroviario delle gallerie di base del San Gottardo e del Monte Ceneri.

Étanchéité des niveaux souterrains de la tour de contrôle d’AlpTransit avec la structure en béton étanche Cuve Drytech.

Le Centre de Contrôle AlpTransit à Polleggio gère le trafic ferroviaire des tunnels de base du Gothard et du Monte Ceneri.

Connu sous le nom de “Le Périscope” pour son architecture futuriste, le CCP est l’un des quatre centres opérationnels des CFF en Suisse, avec les centres ultramodernes de Lausanne, Olten, Zurich.

La hauteur et la forme du bâtiment sont la réponse architecturale à deux contraintes fonctionnelles. Le CCP marque et déclare l’entrée du tunnel de base du Saint-Gothard. C’est un symbole. Pour être perçu comme tel par le chemin de fer et l’autoroute il a été aménagé en hauteur.

La seconde contrainte est l’incompatibilité dimensionnelle entre la régie et le type d’immeuble de bureaux, ce qui a conduit à accepter le contraste et à l’exprimer de manière radicale. Ainsi, la dalle double hauteur de la salle de contrôle se greffe sur un tronc d’espace bureau, disposé en diagonale sur le lot.

Le Centre de Contrôle AlpTransit à Polleggio apparaît donc comme un objet sculptural animé par une torsion entre les deux volumes. Vu d’un véhicule en mouvement, il se transforme, change ses proportions et offre différents états d’équilibre.

Client: section logistique du canton du Tessin

Project: Architecte Bruno Fioretti Marquez, Berlino

Structure: Engg. Borlini & Zanini, Pambio Noranco

Construction: CSC, Lugano

Cuve Drytech: 711 m²

There is an additional emotional involvement in designing and building a school. There is a sense of future that invests us with further responsibility.

There is the evocative power of memories: the first day of school and then all the other first times at school that determined what we would become.

Architect Vezzoli designed a structure composed of two perpendicular bodies: one dedicated to classrooms and service spaces and the other to the gym, with a gallery for the public.

The corner between the two bodies forms a space characterized by a large lawn, delimited on the third side by the steps of a grandstand that emerges from the greenery, creating a continuum with the surrounding nature.
It is the contemporary and organic version of the school courtyard, perfectly inserted into the context of the hill on the slopes of which the school complex stands.

Set in the profile of the slope, the building is partly underground and was built with the Drytech Tank.
On the ground floor of the main building there is space for the management, administrative offices, the canteen for around 60 students, the after-school club and the large entrance hall with access to the gym.

On the two upper floors there are the classrooms, set up to encourage maximum flexibility in the organization of the class, depending on the different activities.

Project: Architect Egidio Vezzoli, Bedano

Structure: K.ing Civil Engineering, Agno

Construction: Giovanni Quadri, Cadempino

Drytech Tank: 2,500 m2

étanchéité parking souterrain bunker de données

par
L'un des serveurs hébergés dans le bunker des Alpes suisses

L’étanchéité du parking souterrain d’un bunker de données dans les Alpes suisses a été réalisée dans la nappe phréatique avec le système Cuve Drytech.

Le bunker souterrain de l’armée suisse est utilisé par MOUNT10 pour transférer des données de manière entièrement automatique et cryptée.

Les systèmes de sécurité sont constamment mis à jour afin de protéger les entreprises clientes des conséquences de la perte, du vol et de la modification des données.

Aujourd’hui, des milliers de PME en Suisse bénéficient également des services offerts par la société zougoise MOUNT10 et ses serveurs de sauvegarde situés au cœur des Alpes bernoises.

Client: Kappel Service AG, Zug

Structure: Egger Ingenieure AG, Gstaad

Project: gehret design, Feutersoey

Construction: Thoenen Bauunternehmung AG, Gstaad

Cuve Drytech: 1’165 m2

Imperméabilisation réservoir d’eau

par
Drytech a construit le nouveau réservoir d'eau de 5'600 m³, qui alimentera les canons à neige près de la station Carosello 3000 à Livigno, avec l'imperméabilisation Cuve Blanche Drytech.

Drytech a construit le nouveau réservoir d’eau de 5 600 m3, qui alimentera les canons à neige de la station Carosello 3000 à Livigno, avec le système d’imperméabilisation Cuve Drytech.

L’ouvrage, construit en 5 mois avec une Cuve Drytech de 2’175 m², est entièrement enterré afin de ne pas avoir d’impact sur le panorama alpin.

La praticité de la construction du Cuve Drytech rend la construction de ces structures plus rapide. Le temps est un facteur déterminant dans tout travail, mais il devient encore plus important pour des applications conditionnées par la saisonnalité (la structure devait être prête à temps pour l’ouverture de la saison de ski) et avec un climat qui réduit la fenêtre utile. quelques mois.

Drytech Engineering a formulé un béton imperméable adapté aux conditions environnementales, sur la base des caractéristiques des granulats présents dans l’usine choisie par le constructeur Edil Dona à Valdisotto, Sondrio.

La résine acrylique DRYflex, qui imperméabilise les détails sous pression, est certifiée pour une utilisation dans des structures en contact avec l’eau potable, elle est donc sans danger pour l’environnement et donc parfaitement adaptée à une utilisation dans un réservoir qui alimente des canons à neige.

L’un des principaux facteurs d’accélération sur chantier est le contrôle des fissures de retrait.
La Cuve Drytech permet en effet la coulée continue (la dalle a été coulé en une seule solution) car les fissures sont induites par les éléments de fissuration, qui peuvent aussi faire office de coffrage jetable.

Client: Carosello 3000, Livigno

Project: Studio Associato DMP, Livigno

Structure: Ing. Piergiacomo Giuppani, Sondrio

Construction: EDIL DONA, Valdisotto

Imperméabilisation: Drytech Italie, Montano Lucino

Cuve Drytech: 2’175 m²

Assainissement de l’étanchéité d’un tunnel routier

par
Véhicules Drytech près de l'entrée du tunnel de service

Assainissement de l’étanchéité d’un tunnel routier affecté par des infiltrations et des moisissures, avec des injections de résine DRYflex à l’intérieur de la structure.

Le tunnel permettait à l’origine d’accéder à un bunker de la guerre froide, construit entre 1969 et 1971. Il a ensuite été converti en tunnel d’évacuation du tunnel routier.

Afin de le restaurer, tous les composants électriques ont été démontés. La mousse et la moisissure ont ensuite été enlevées afin d’exposer le mur et d’identifier exactement les endroits où l’eau s’infiltrait.

Les techniciens de Drytech ont ensuite procédé à des injections de scellement de fissures, scellant ainsi la voûte et les murs du tunnel.

Les travaux ont été réalisés entre 20h et 4h30 du matin afin de minimiser l’impact sur la circulation dans le tunnel.

Étanchéité d’un monolithe préfabriqué

par
Le passage souterrain de la Via Indipendenza à Crema permet le passage d'une route et d'une piste cyclable sous la voie ferrée.

L’étanchéité d’un monolithe préfabriqué a permis de construire un métro routier sans interrompre la ligne ferroviaire supérieure.

Le Cuve Drytech a permis de préfabriquer le monolithe à proximité des voies et de le pousser jusqu’à son emplacement définitif avec une excavation qui l’a progressivement remplacé pour le sol supportant la voie ferrée.

Le passage souterrain de la via Indipendenza à Crema permet le passage d’une route et d’une piste cyclable sous la voie ferrée.

Les travaux ont été réalisés sans interrompre le passage des trains sus-jacents.

Une fois mis en place, le monolithe a été imperméabilisé dans ses points critiques (fissures et joints) avec des injections de résine expansible DRYflex.

Réalisée ex-post, l’étanchéité ne risquait pas d’être endommagée lors des opérations de mise à l’eau.

Les joints de dilatation ont été préparés avec des rubans hydrofuges injectables DRYset.

Structure: Ing. Terzini, Crema

Construction: De Fabiani Spa, Cavenago d’Adda

Cuve Drytech: 3’600 m²

Étanchéité des cages d’ascenseur et des murs périphériques

par
La salle d'événements

Drytech a réalisé l’étanchéité des cages d’ascenseur et des murs périphériques des nouveaux bâtiments intégrant la rénovation d’un site industriel historique à Baden.



« Nous nous sommes fortement orientés vers l’histoire industrielle du site de Trafo et avons veillé à intégrer de manière sensible le nouveau bâtiment émergeant du hall 38 dans le contexte existant », explique l’architecte Roger Biscioni.

Le projet a récupéré trois entrepôts industriels, les transformant respectivement en une place couverte, une structure abritant un hôtel de 80 chambres et des appartements, et enfin un pavillon abritant un centre de remise en forme avec hammam, un cinéma et des restaurants.

L’intervention est également caractérisée par les 660 fenêtres colorées de l’artiste suisse Ugo Rondinone, qui donnent l’impression d’une cathédrale industrielle. De même, les grands lustres du hall 36, dont le design s’inspire des fusibles des transformateurs industriels, mettent en valeur l’histoire du site.

Le Cuve Drytech, avec sa flexibilité de construction, a permis d’adapter parfaitement l’étanchéité aux exigences d’une rénovation de cette complexité.

Propriété: Baugenossenschaft Trafo II, c/o Eglin Immobilien AG, Baden

Contractor: Gross GU AG, Brugg

Structure: MWV Bauingenieure AG, Baden

Project:
Graf Biscioni Architektur GmbH, Winterthur,
Max Müller Architekt BSA SWB, Baden

Construction: Estermann AG, Geuensee