Drytech Italia

Usine de neige, Carosello di Livigno

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Drytech ha realizzato il nuovo serbatoio dei cannoni per l’innevamento artificiale, vicino alla stazione Carosello 3000 di Livigno.

In der Nähe der Station Carosello 3000 in Livigno hat Drytech den neuen 5.600 m³ großen Wassertank gebaut, der die Kanonen für Kunstschnee versorgen wird.

Das in 5 Monaten errichtete Bauwerk mit 2.175 m² Drytech-Behälter ist komplett unterirdisch, um das Alpenpanorama nicht zu beeinträchtigen.

Die Praktikabilität der Konstruktion des Drytech Wanne macht den Bau dieser Strukturen schneller. Zeit ist ein entscheidender Faktor bei jedem Job, aber noch wichtiger wird sie bei saisonalen Anwendungen (die Struktur musste rechtzeitig zur Eröffnung der Skisaison fertig sein) und in einem Klima, das das Nutzungsfenster um einige Monate verkürzt.

Drytech Engineering hat einen an die Umweltbedingungen angepassten wasserdichten Beton entwickelt, der auf den Eigenschaften der in der von Edil Dona von Valdisotto, Sondrio ausgewählten Anlage vorhandenen Zuschlagstoffe basiert.

Das Acrylharz DRYflex, das die Details unter Druck abdichtet, ist für den Einsatz in trinkwasserberührten Bauwerken zertifiziert, damit umweltfreundlich und bestens geeignet für den Einsatz in einem Schneekanonentank.

Einer der wichtigsten Beschleunigungsfaktoren vor Ort ist die Kontrolle von Schwindrissen.

Der Drytech Wanne ermöglicht tatsächlich ein Stranggießen (das Bett wurde in einer einzigen Lösung gegossen), da die Risse durch die Risselemente verursacht werden, die auch als Einwegschalung fungieren können.

Kunde: Carosello 3000, Livigno

Projekt: Studio Associato DMP, Livigno

Strukture: Ing. Piergiacomo Giuppani, Sondrio

Bau: EDIL DONA, Valdisotto

Abdichtung: Drytech Italia, Como

Drytech Wanne: 2.175 m²

Vorgefertigte wasserdichte Unterführung, Crema

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Die Bahnunterführung der Indipendenza Strasse in Crema ermöglicht die Durchfahrt einer Straße und eines Radwegs unter der Bahntrasse.

Die Bahnunterführung der Indipendenza Strasse in Crema ermöglicht die Durchfahrt einer Straße und eines Radwegs unter der Bahntrasse. Die Arbeiten wurden durchgeführt, ohne die darüber liegende Passage der Züge zu unterbrechen.

Der Drytech Wanne ermöglichte es, den Monolithen in der Nähe der Gleise vorzufertigen und mit einem Aushub, der nach und nach den Boden zur Unterstützung der Eisenbahnlinie ersetzte, an seinen endgültigen Standort zu schieben.

Nach der Positionierung wurde der Monolith an seinen kritischen Stellen (Risse und Fugen) mit DRYflex Quellharzinjektionen abgedichtet.

Die nachträglich hergestellte Abdichtung lief während der Startarbeiten nicht Gefahr, beschädigt zu werden.

Die Dehnungsfugen wurden mit injizierbaren DRYset Fugenbändern vorbereitet.

Struktur: Ing. Terzini, Crema

Bau: De Fabiani Spa, Cavenago d’Adda

Drytech Wanne: 3’600 m²

Industriewasserklärer, Genua

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Eine industrielle Kläranlage nimmt mit Metallen, Kohlenwasserstoffen und anderen Schadstoffen belastetes Abwasser auf.

Eine industrielle Kläranlage nimmt mit Metallen, Kohlenwasserstoffen und anderen Schadstoffen belastetes Abwasser auf.

Es trennt diese Elemente durch mechanische und chemische Prozesse aus dem Wasser. Anschließend fördert es das geklärte Wasser in die Kanalisation und hält den Restschlamm aus der Reinigung zurück.

Die Wände eines Klärbeckens sind daher einer Reihe von mehr oder weniger aggressiven Stoffen ausgesetzt. Umgekehrt dürfen sie keine Stoffe ins Wasser abgeben, geschweige denn umweltbelastend.

Das DRYflex-Harz, das zum Abdichten von Fugen, Kreuzungen und Rissen im Drytech Wanne verwendet wird, hat diese doppelte Fähigkeit, aggressiven Mitteln (beginnend mit Salzgehalt) zu widerstehen und sogar für den Einsatz in Trinkwasseranlagen geeignet zu sein.

Es ist wichtig zu betonen, dass das Harz Fugen, Risse und Kreuzungen über die gesamte Dicke der Struktur sättigt.

Im Fall des Genueser Klärbeckens hat die dem Wasser gegenüberliegende Barriere eine variable Dicke von 30 bis 120 cm, die genau mit der der Struktur übereinstimmt.

Andererseits ermöglicht die charakteristische Einzelstruktur des Drytech Wanne einen direkten und nicht-invasiven Zugang für alle Wartungseingriffe, die einfach und sofort überprüfbar sind.

Darüber hinaus ohne besondere Einschränkungen bei der Verwendung des Systems.

Im Rahmen des Baus des Werks in Genua hat Drytech Engineering bereits in der Planungsphase mit dem Statiker zusammengearbeitet und Lösungen für die Abdichtung der kritischen Stellen des Bauwerks vorgeschlagen.

Das Engineering trug auch zur Definition der Rezeptur für wasserundurchlässigen Beton mit kontrolliertem Schwinden bei, basierend auf den Eigenschaften der vom Kunden gewählten Anlage.

Struktur: Dr. Ing. Raffaele Ghitti, Darfo Boario Terme

Bau: SEMAT spa, Artogne

Drytech Wanne: 700 m²

Corso Como Place, Mailand

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Corso Como Place repräsentiert die neue Grenze des intelligenten Bauens: ein Gebäudemodell, das Energieeffizienz und ökologische Nachhaltigkeit mit einem neuen Erlebnis für die Nutzer und einem weiterentwickelten Konzept des Wohnwohls verbindet.

Corso Como Place repräsentiert die neue Grenze des intelligenten Bauens: ein Gebäudemodell, das Energieeffizienz und ökologische Nachhaltigkeit mit einem neuen Erlebnis für die Nutzer und einem weiterentwickelten Konzept des Wohnwohls verbindet.

Das Besondere an dem Projekt ist, dass es mit der Renovierung eines Gebäudes aus den 1960er Jahren beginnt.

Das Pirellino, wie es von den Mailändern genannt wurde, steht im Zentrum des neuen Mailands auf der Piazza Gae Aulenti, dem Corso Como, Eataly, der Feltrinelli Foundation und dem Microsoft House.

Ein ikonischer und sehr zentraler Ort, der ein revolutionäres Projekt angeregt hat.

Corso Como Place ist ein komplettes Sanierungsprojekt, Symbol für einen architektonischen und städtebaulichen Weg, der Schönheit schafft, ohne das Bestehende zu zerstören, beginnend mit der Verbesserung des von Francesco Diomede, Giuseppe und Carlo Rusconi Clerici entworfenen Turms, der im Zeichen in die Moderne umgewandelt wurde von Innovationen.

An seinem Fuß steht ein Podium, das einen offenen Platz bildet, der direkt mit dem Corso Como und dem Viertel Porta Nuova verbunden ist.

Die Umweltverträglichkeit der Gebäude wird durch den internationalen Standard Nearly Zero Energy Building garantiert.

Die für die Bauwerke gewählte Photovoltaikanlage, die Nutzung von Geothermie, die über 65 % des Jahresbedarfs deckt, und die leistungsstarken Fassaden mit automatischem Sonnenschutz ermöglichen eine sehr hohe Energieeffizienz und eine maximale Reduzierung des CO2-Ausstoßes.

Darüber hinaus hat die Wahl des Drytech-Wannen für das Hypogäum die Undurchlässigkeit des unterirdischen Bauwerks nicht nur für Wasser, sondern auch für Radon sichergestellt.

Eine Smartphone-Anwendung ermöglicht es jedem, seine Arbeitsumgebung anzupassen, indem er auf Beleuchtung, Temperatur und Beschattung eingreift.

Tiefgaragenplätze können in Echtzeit je nach Verfügbarkeit freier Parkplätze gebucht werden und die IoT-Sensoren (das Internet der Dinge) überwachen den Geräuschpegel der Büros und die Luftqualität, um Komfort und Wohlbefinden für die Benutzer zu gewährleisten .

Als Drehscheibe für grüne Mobilitätswege und Grünflächen sowie als treibende Kraft für die Neuentwicklung des Gebiets ist der Corso Como Place ein schönes Beispiel dafür, wie Architektur und Bautechnik ein historisches Gebäude in die Zukunft überführen können.

Asset & Development Management: COIMA, Milano

Generalunternehmer: ICM, Vicenza

Projekt: PLP Architecture International, Londra

Struktur: CEAS, Milano

Bau: ICM, Vicenza

Drytech-Wanne: 4.500 m²

Torre Isozaki Allianz, Mailand

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Der Isozaki-Turm im Stadtteil CityLife, inspiriert von der endlosen Säule von Costantin Brancusi, ist zu einem der Wahrzeichen der Stadt Mailand geworden.

Der Isozaki-Turm im Stadtteil CityLife, inspiriert von der endlosen Säule von Costantin Brancusi, ist zu einem der Wahrzeichen der Stadt Mailand geworden.

Entworfen vom japanischen Architekten Arada Isozaki zusammen mit dem italienischen Architekten Andrea Maffei, ist der Wolkenkratzer Sitz der Allianz in Italien.

Das Gebäude mit Platz für bis zu 3.800 Personen ist nach der Anzahl der Stockwerke (50) und nach dem Kriterium der höchsten belegten Stockwerke (mit 207 m) der höchste Wolkenkratzer Italiens.

Drytech hat die Abdichtung aller Strukturen unterhalb des Projektbodens entworfen. Die Feuerlöschtanks, die Systemtunnel, die Mehrlanzenfenster und die unteren Abschnitte wurden daher mit dem Drytech Wanne System gebaut.

Eigentum: CityLife s.p.a., Milano

Projekt: Architekt Arata Isozaki, Tokyo / Architekt Andrea Maffei, Milano

Struktur: Prof. Marco Mola, Ing. Michele Cap, Milano / Ing. Francesco Iorio, Bergamo

Bauaufsicht: In.Pro srl, Torino

Drytech Wanne: 7’400 m²

Dienstleistungs-Center Walter Meier, Nebikon

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Das Service Center (DLC) der Walter Meier (Clima Switzerland) AG ist eine Lagerfläche von 12.000 Quadratmetern, die einer effizienten und ökologisch optimierten Logistik dient.

Das Unternehmen integriert Energieeffizienz in den Neubau: Das DLC ist nach Minergie-Standard gefertigt und die Haustechnik mit modernsten Technologien ausgestattet.

Zum Beispiel mit einer großen Wärmepumpe der Marke PICO zum Heizen und Kühlen.
Auf dem 7.200 Quadratmeter großen Dach ist zudem eine Photovoltaikanlage mit 4.200 Paneelen installiert.

Das Gebäude war das erste automatisierte Logistikzentrum mit positiver Energiebilanz in Westeuropa.

Bauherr: Walter Meier AG, Schwerzenbach

Projekt: Frei Architekten AG, Aarau

Struktur: Eichenberger AG, Muhen

Bau: Estermann AG, Geuensee

Abdichtung: Drytech Schweiz

Drytech Wanne: 6’095 m2

Vorgefertigte wasserdichte Tanks, Loano

von
Die Treibstofftanks der Tankstelle des neuen Touristenhafens von Loano wurden von der Firma PB Lavori Marittimi Srl aus Ancona mit dem Drytech Wanne System an Land gebaut.

Die Treibstofftanks der Tankstelle des neuen Touristenhafens von Loano wurden von der Firma PB Lavori Marittimi Srl aus Ancona mit dem Drytech Wanne System an Land gebaut.

Der Bau von Fertigtanks hat den Vorteil einer praxisnäheren Verarbeitung und mit einem höheren Qualitätsstandard, da der Strahl im Wasser, unabhängig von der Expertise und Sorgfalt der Tauchtechniker, oft Kiesnester produziert.

Wo der Transport kein Hindernis darstellt, wird daher der Fertigtank bevorzugt.

Die Tanks wurden auf dem Dock des Werftgeländes des neuen Hafens von Loano gebaut und Drytech Engineering arbeitete bereits in der Entwurfsphase mit dem Designer zusammen, um die Aspekte der Abdichtung und die Transportprobleme der Tanks zu berücksichtigen.

Die Tanks aus wasserundurchlässigem Beton der Expositionsklasse XS2 (Unterwasserkonstruktionen in Meeresumgebung) wurden erneut mit DRYflex-Acrylharz am Boden injiziert, das die Fugen und Schwindrisse durch Druck abdichtete.

Wir fuhren dann mit dem Heben und Starten durch Versenken fort.

Die 4 Tanks wurden dann mit einem Balligkeitsguss verschweißt. Auch diese mit dem DRYset Injektionskanal vorbereitete Fuge wurde in ihrer gesamten Dicke mit DRYflex Harz abgedichtet.

Nach dem Entleeren konnte somit die Endprüfung durchgeführt werden.

Das gesamte Drytech-System und insbesondere das DRYflex-Harz müssen die Dichtigkeit gegenüber aggressiven Elementen wie Meerwasser gewährleisten.

Bau: PB Lavori Marittimi, Ancona

Abdichtung: Drytech Italien, Como

Sant’Ambrogio Parken, Milano

von
Auf der Piazza Sant’Ambrogio in Mailand hat die Firma Borio Mangiarotti S.p.A. eine fünfstöckige Tiefgarage gebaut.

Auf der Piazza Sant’Ambrogio in Mailand hat die Firma Borio Mangiarotti S.p.A. eine fünfstöckige Tiefgarage gebaut.

Drytech hat ein Abdichtungssystem für der Schlitzwand entwickelt, das auf injizierbaren Waterstop Tapes basiert.

Durch die direkte Abdichtung der Membrane war es nicht erforderlich, die Auskleidungswand zu erstellen, wodurch sowohl das Innenvolumen zur Einhaltung der gesetzlichen Grenzwerte als auch die Fläche bzw. die zur Verfügung stehenden Stellplätze vergrößert wurden.

Das injizierbare Waterstop Tape für die Fugen zwischen den Prallplatten der Schlitzwände ist ein Drytech-Patent, das es ermöglicht, die Verbindung mit nachträglichen Injektionen von Harz zu erhalten, die im Falle einer Infiltration durchgeführt werden.

Das Drytech-Band wird mit einer speziellen Spundwand verlegt, die als Schalung der Schlitzwand dient. Die Einfassung des Parkplatzes, der die Mailänder Basilika flankiert, fällt auf eine Tiefe von 22,70 Metern ab und die Verlegung einer Spundwand dieser Größe erforderte besondere Sorgfalt der Techniker des Unternehmens, um eine perfekte Ausrichtung der Fugen zu gewährleisten.

Am Ende des Gusses wird die Spundwand entnommen, mit einem neuen Band ausgestattet und für den Guss des nächsten Septums neu positioniert.

Die Wiedereinspritzbarkeit des DRYflex-Harzes garantiert die Möglichkeit, die Membrane jederzeit durch Eingriffe von innen, ohne Aushub oder Abriss und vor allem ohne Schließung des Parkplatzes zu warten.

Eigentum: Municipalité de Milano

Struhtur: Ingénieur Domenico Insigna, Milano

Bau: Borio Mangiarotti SpA, Milano

Drytech Wanne
Schlitzwand: 5.600 m², h 22.70 m
Boden: 3.300 m²

Zugwerkstatt, Mestre

von

Die futuristische RFI-Wartungsstation in Mestre wurde entwickelt, um die Ausfallzeiten von Hochgeschwindigkeitszügen zu minimieren.

Um den Wasch- und Wartungsbetrieb der Züge so flüssig wie möglich zu gestalten, wurde eine Struktur geschaffen, die es den Zügen ermöglicht, autonom durch die Halle zu fahren und den Technikern einen bequemen Zugang zu allen Bereichen des Zuges, einschließlich Gurt und Dach, zu ermöglichen.

Für jede der 4 Fahrspuren der Werkstatt wurden 250 Meter Hochbahn auf Säulen gebaut.

Die 8.500 m² große Lagerhalle wurde komplett mit einer abnehmbaren starren Oberleitung ausgestattet, die es dem Konvoi ermöglicht, sich ohne Schleppen anderer Traktoren fortzubewegen.

24 bewegliche Arme für jedes der 4 internen Gleise, die abwechselnd mit 12 Motoren ausgestattet sind, aktivieren die Verschiebung der Oberleitung, sobald der Zug die Position erreicht hat, und ermöglicht so eine sichere Wartung von oben über 7 erhöhte Servicegänge.

Für Gurtarbeiten hingegen ist jeder Hochgang mit einem Achsabsenksystem und Bertolotti-Öffnungsschienen ausgestattet, die das Arbeiten an Rädern und Laufkatzen erleichtern. Komplettiert wird die Ausrüstung durch den mächtigen 10-Tonnen-Demag-Laufkran mit Sicherheitssensorik.

In diesem Zusammenhang ist jedes Gleis auch mit einem individuellen Sicherheitssystem ausgestattet, das durch sequentielle Verriegelungsschlösser bedient wird.

Zur Anbindung des Areals an das Bahnnetz außerhalb des Schuppens wurden 5 km Gleise verlegt, die die Zugänge sowohl zu den Innengleisen des Schuppens als auch zu den beiden Außengleisen des zum Waschen der Züge genutzten Areals bilden.

Die Inneninstallation wurde in Rekordzeit in nur 105 Tagen abgeschlossen!

Zu diesem Ergebnis haben die Besonderheiten des Drytech Wanne Systems beigetragen.

Die Tatsache, dass die Installations- und Injektionsaktivitäten des Drytech-Systems parallel und unabhängig von anderen Baustellenaktivitäten und von der Witterung ablaufen, hat die Abdichtung effektiv aus dem Zeitplan gestrichen und die Baustelle insgesamt beschleunigt.

Darüber hinaus hat die vom Drytech Wanne garantierte Kontrolle des Schrumpfrisses die Gießvorgänge erheblich beschleunigt.

Eigentum: RFI – Italian Railway Network, Roma

Betriebsleitung: RFI – Ing. Francesca Perrone, Padova

Struktur: Sogen, Padova

Bau:
Quadrio Gaetano Costruzioni, Talamona / Notari Costruzioni Speciali, Aqui Terme

Drytech Wanne: 7.600 m²

Bahnunterführung Trenord, Saronno

von

Wie öffnet man eine Straße, ohne eine andere zu schließen? Die Trasse eines neuen Abschnitts der Trenord-Bahn kreuzt die Strecke Mailand-Varese bei Saronno Sud.

Die Unterführung, die Überquerung ermöglicht, wurde in nur 6 Tagen und ohne Unterbrechung des Bahnverkehrs der darüber liegenden Strecke errichtet.

Die Top-Down- oder Berlin-Technik wurde übernommen. Zunächst wurden Mikropfähle in den Boden gepflanzt, um die Schotten der beiden Widerlager der Unterführung zu bilden. Ein Abschnitt der Strecke wurde entfernt, um den Verkehr auf den anderen zu übertragen.

Dann fuhren wir mit dem Ausheben und Gießen der wasserdichten Drytech-Betonplatte fort, die auf den Schotten ruhte und mit den Elementen für die DRYset-Rißsicherung vorbereitet wurde.
Die gesamte Operation fand in nur drei Tagen statt, an deren Ende die Strecke wiederhergestellt wurde.

Der Vorgang wurde daher auf dem anderen Gleis wiederholt. Nach weiteren drei Tagen war die Strecke wieder voll ausgelastet, beide Gleise waren geöffnet.

Anschließend fuhren wir mit dem Aushub unter der Platte, dem Gießen des Bahnsteigbodens der Unterführung und schließlich dem Betonieren der Auskleidung direkt gegen die Mikropfähle fort.

Als der Beton reifte, wurden Fugen, Löcher und programmierte Risse mit DRYflex Harz injiziert, das sie beim Aufweiten durch Druck abdichtete.

Drytech Engineering beriet bereits in der Planungsphase der Unterführung zu Aspekten der Abdichtung und arbeitete mit dem Tragwerksplaner zusammen.

Eigentum: Ferrovie Trenord, Milano

Struktur: Studio I.R. Ingegneri Riuniti – Ing. Giuseppe Barbagallo, Catania

Bau: SALCEF Spa, Roma

Drytech Wanne: 1.800 m²