Tunneln Sanierung Schweizer Autobahn

Eingangsportal des Tunnels Vedeggio-Cassarete bei der Ausfahrt Lugano Nord der Autobahn N2

In den letzten drei Jahrzehnten hat Drytech mehrere Tunnelsanierungsprojekte auf der Schweizer Autobahn N2 durchgeführt, der Hauptverkehrsader, die das Land in Nord-Süd-Richtung von Basel nach Chiasso durchquert.

Das Sanierungssystem, das auf expandierenden Harzinjektionen basiert, dichtete die Sickerstellen in Rissen, Fugen und Kiesnestern ab.

Drytech hat unter anderem auch Tunnel saniert:

N2 Arisdorf-Tunnel – Risse, Fugen und Kiesnester;

N2 Belchen-Tunnel, Dichten – Durchlässe, Risse und Kiesnester;

N2 Hagnau-Tunnel, Muttenz – Durchlässe und Nebenanlagen;
N2 Pratteln-Tunnel, Liestal Schönthal – Risse, Wand- und Deckenfugen;

N2 Lange Heid Tunnel, Münchenstein – Bewegungsfugen;

N2 Dosso Taverne-Tunnel – Aussparungsfugen;

N2 Melide Grancia Tunnel – Risse und Fugen im technischen Tunnel;

N2 Galleria Melide Grancia – Risse und Fugen im oberen Teil des Gewölbes;

Darüber hinaus sanierte Drytech das Portal des Tunnels Vedeggio Cassarate durch Abdichtung von Rissen.

Hafenparkplatz, Loano

Die Tiefgarage von Marina di Loano verfügt über 400 Stellplätze unter dem Meeresspiegel. Sie wurde mit der wasserdichten Struktur Drytech Wanne gebaut.

Der Tiefgarage Marina von Loano verfügt über 400 Parkplätze unterhalb des Meeresspiegels.

Loano ist einer der interessantesten Touristenhäfen Italiens und des Mittelmeers für Vergnügungsboote.

Die Erweiterung der Marina umfasst eine Fläche von 358.000 m2 und umfasst den Bau von über 1.200 Liegeplätzen mit der Möglichkeit, Boote mit einer Länge von bis zu 50 Metern festzumachen.

Dem Hafen und der Stadt steht ein Parkhaus mit 1000 Stellplätzen zur Verfügung, davon 400 unter der Erde. Oder besser gesagt, U-Boote.

Die mit dem Drytech Tank System erstellte Tiefgarage der Marina von Loano fällt 4 Meter unter den Meeresspiegel.

Struktur: Mi.Pr.Av, Mailand

Bau: Marcora SpA, Mailand

Drytech Wanne: 7’700 m²

Algers U-Bahn Sanierung

Drytech-Techniker bereiten sich auf die Abdichtungssanierung von 5 Tunneln und 5 Metrostationen in Algier vor.

Drytech sanierte die Abdichtung von 5 Tunneln und 5 Stationen der U-Bahn von Algier und versiegelte mehr als 4 km unterirdische Tunnel.

Die Nähe zum Meer setzt die Struktur einem Grundwasserspiegel von 6-8 Metern aus.

Während der Bauphase wurden verschiedene Systeme zur Abdichtung von Tunneln und Bahnhöfen eingesetzt, aber keines davon konnte eine 100%ige Wasserdichtheit garantieren.

Daher die Notwendigkeit einer endgültigen Reorganisation. Das algerische Verkehrsministerium hat die Eurometro Society – auf den U-Bahn-Sektor spezialisierte Londoner Berater – beauftragt, eine Lösung für das Problem der Infiltrationen zu finden.

Nach einer weltweiten Umfrage schlug Eurometro das Drytech Restoration System vor, das auf Injektionen von DRYflex-Acrylharz aus dem Inneren der Struktur basiert.

Der Tunnel der Linie 1 besteht aus 10 Meter langen WU-Betonsegmenten, die durch 2 Bergungsfugen verbunden sind, die mit einer erdbebensicheren Bewegungsfuge durchsetzt sind.

In die Fugen wurden Fugenbänder eingelegt, die nur in 45% der Fugen funktionierten.

Die Fugen der angrenzenden Bauwerke, der Stationen, der Lüftungskanäle etc. wurden stattdessen mit Bentonit-Ausdehnungsprofilen abgedichtet, deren Ausdehnung sich jedoch im Vergleich zum Schwinden des Betons als begrenzt erwies.

Sogar die Jet-Schüsse auf die Lufteinlässe zeigten Infiltrationen.

Die thermischen Veränderungen, denen sie natürlich ausgesetzt sind, erzeugen strukturelle Bewegungen, die das für die Abdichtung verwendete Polyurethan spalten.

Polyurethan, das halbstarr und klebend ist, unterliegt den Bewegungen der Struktur und, wenn sie besonders groß sind, reißt es oder verliert seine Haftung.

Schließlich wurden im Beton Schwindrisse erzeugt, die ebenso viele Durchlässigkeitspunkte des Bauwerks darstellten.

Die Sanierungsmaßnahme von Drytech für die Abdichtung der U-Bahn von Algier wurde von Monsieur de Torino mit dem REAL-System katalogisiert.

Die Anwendung erstellt eine virtuelle Rekonstruktion des Bauwerks mit allen Informationen zur Sanierungsmaßnahme.

Ein Röntgenbild, das eine schnelle und interaktive Abfrage von Bildern und Daten zu den einzelnen durchgeführten Eingriffen ermöglicht.

Hôtel Il Sereno, Torno

Bereits bei der Grundsteinlegung begann die Symbiose zwischen das Hotel Il Sereno di Torno und dem Comer See.

Bereits bei der Grundsteinlegung begann die Symbiose zwischen das Hotel Il Sereno di Torno und dem Comer See.

Das Designhotel ist buchstäblich aus dem Wasser des Lario gestiegen.

Die charmante Landstraße, die zum Hotel führt, ist für schwere Fahrzeuge nicht befahrbar, so dass das gesamte Material für den Bau auf dem See an Bord von Lastkähnen ankam.

Dominus dieser komplexen Baustelle war der Architekt Fabio Curcio Valentini, Bauleiter und Koordinator des Architekturprojekts von Patricia Urquiola, der auch das zeitgemäße Innendesign des Luxushotels entworfen hat.

Die Konstruktion wurde mit im Wasser platzierten Masten verfestigt, und der Bereich für die technischen Systeme wurde durch sprengstofffreies Eingraben in den Granitfelsen bis zu einer Tiefe von sieben Metern unter dem Seespiegel und Herstellung der wasserdichten Strukturen mit das Drytech-Wanne.

Das alte Dock wurde in den Neubau mit vier oberirdischen und zwei unterirdischen Stockwerken integriert.

Der Seeflügel in Richtung Como beherbergte die Tiefgarage und das beheizte Freibad, ebenfalls ein Drytech-Wanne und mit brasilianischem Karst verkleidet.

Projekt und Innenarchitektur: Architekt Patricia Urquiola, Milano

Bauleitung: Architekt Fabio Curcio Valentini, Como

Gartengestaltung: Patrick Blanc, Parigi

Struktur: Studio Faber, Parma

Bau: Costruzioni Carboncini & C., Lomazzo – Setten Genesio, Oderzo

Drytech Wanne: 4’335 m²

Vetropack Wasserturm, Corsico

Drytech restaurierte den Wasserturm des Vetropack-Werks auf Corsico mit Injektionen von Imprägnierharz von außen, ohne das Fass entleeren zu müssen.

Drytech restaurierte den Wasserturm des Vetropack-Werks auf Corsico mit Injektionen von Imprägnierharz von außen, ohne das Fass entleeren zu müssen.

Damit war die Löschwasserreserve den durchgängigen Industriebetrieben gewährleistet und das Unternehmen musste keinen Tankwagen für die Feuerwehr mieten.

Mit dem Drytech-System ist das Eintauchen in die Fässer mit allen logistischen und sicherheitstechnischen Auswirkungen nicht mehr erforderlich.

Für den Eingriff nutzten die Techniker von Drytech ein bereits von einem Unternehmen aufgestelltes Gerüst, um die Außenfläche des Turms zu restaurieren.

Normalerweise ermöglicht das Drytech-Rehabilitationssystem den praktischen Einsatz von Hubarbeitsbühnen, wodurch Kosten und Zeit für den Aufbau des Gerüsts eingespart werden.

Eigentum:  Vetropack, Corsico

Sanierung: Drytech Italien, Como