Assainissement étanchéité tunnels autoroutiers

Portail d'entrée du tunnel Vedeggio-Cassarete, à la sortie Lugano Nord de l'autoroute N2

Au cours des trois dernières décennies Drytech a réalisé plusieurs des assainissements de l’étanchéité des tunnels autoroutiers sur la N2, la principale artère traversant la Suisse de Bâle à Chiasso.

Le système de assainissement, basé sur des injections de résine expansive, a permis de colmater les infiltrations dans les fissures, les joints et les nids de gravier.

Drytech a notamment réhabilité des tunnels:

Tunnel N2 Arisdorf – fissures, joints et nids de gravier;

Tunnel N2 Belchen, Dichten – passages, fissures et nids de gravier;

Tunnel N2 Hagnau, Muttenz – passages et structures associées;

Tunnel N2 Pratteln, Liestal Schönthal – fissures, joints de murs et de plafonds;

N2 Tunnel Lange Heid, Münchenstein – joints de mouvement;

N2 Tunnel Dosso Taverne – joints d’encastrement;

N2 Tunnel Melide Grancia – fissures et joints dans le tunnel technique;

N2 Galleria Melide Grancia – fissures et joints dans la partie supérieure de la voûte;

En outre, Drytech a restauré le portail du tunnel de Vedeggio Cassarate en scellant les fissures.

Étanchéité d’une centrale hydroélectrique

La nouvelle centrale hydroélectrique de Casale Monferrato

Étanchéité d’une centrale hydroélectrique construite sur les rives du Pô avec la structure étanche Cuve Drytech.

Construire pour l’eau peut parfois signifier aussi devoir construire sous l’eau. La nouvelle centrale hydroélectrique de Casale Monferrato a été construite sous la rive gauche du Pô et le fleuve a également complètement inondé le chantier pendant les 18 mois de travaux.

L’inondation naturelle dans la zone inondable où le chantier a été ouvert n’a pas posé de problème pour le Cuve Drytech, car les caractéristiques de construction et les matériaux du système ne peuvent pas être altérés par la présence de l’eau, même pendant la construction.

La même résine DRYflex, qui est injectée dans les détails de construction pour les sceller, est efficace en présence d’eau, même sous pression.

Construit par Allara SpA de Casale Monferrato, le système se compose d’un déversoir mobile dans le lit de la rivière, d’un ouvrage de prise en amont du déversoir à partir duquel commence le canal de dérivation qui achemine l’eau vers le bâtiment central qui abrite les groupes de production d’énergie et, en aval de celui-ci, le canal de retour dans le lit de la rivière. L’ouvrage est complété par deux échelles d’accès – une sur chaque rive – à l’ichtyofaune et la rampe pour le passage des canoës.

La traverse de barrière mobile, constituée d’une structure tubulaire en tissu caoutchouté gonflable à l’eau, garantit la dérivation du débit d’eau vers l’ouvrage de prise latérale de la rive gauche.

Lorsque le niveau d’eau en amont atteint le niveau maximum autorisé, la traverse s’affaisse sous la pression de l’eau qui la dépasse, évitant ainsi les inondations.

Avec ses 200 mètres de développement longitudinal, c’est le plus grand barrage flexible au monde construit avec cette technologie.

L’usine de production accueille quatre turbines qui génèrent une puissance moyenne d’environ 3’000 kW, pour une production annuelle de 21 GWh.

L’accès à la salle des machines est garanti par un tunnel souterrain relié à une trappe d’entrée. Le tunnel est également un réservoir Drytech complet (sol, murs et dalle étanches), relié au corps principal par un joint de mouvement qui a été imperméabilisé avec du Waterstop Tape injectable DRYset.

Propriétaire: Idropana, Turin

Direction technique: STA Engineering, Pinerolo

Structure: Ingénieur Gianluca Odetto – SERTECH, Loranzè

Construction: Allara, Casale Monferrato

Cuve Drytech: 1’200 m2

Assainissement du métro d’Alger

Les techniciens de Drytech préparent la rénovation de l'étanchéité de 5 tunnels et de 5 stations de métro à Alger.

Drytech a réhabilité l’étanchéité de 5 tunnels et 5 stations du métro d’Alger, colmatant plus de 4 km de tunnels souterrains.

La proximité de la mer expose la structure à une nappe phréatique de 6 à 8 mètres.

Pendant la phase de construction, divers systèmes ont été utilisés pour imperméabiliser les tunnels et les gares, mais aucun d’entre eux n’a réussi à garantir une étanchéité à 100%.

D’où la nécessité d’une réorganisation définitive. Le ministère algérien des transports a chargé l’Eurometro Society – des consultants londoniens spécialisés dans le secteur du métro – d’identifier une solution au problème des infiltrations.

Après une enquête mondiale, Eurometro a proposé le système de restauration Drytech, basé sur des injections depuis l’intérieur de la structure en résine acrylique DRYflex.

Le tunnel de la ligne 1 est constitué de voussoirs en béton étanche de 10 mètres de long, reliés par 2 joints de reprise entrecoupés d’un joint de mouvement antisismique.

Des rubans Waterstop ont été insérés dans les joints, qui n’ont fonctionné que dans 45% des joints.

Les joints des structures adjacentes, des gares, des conduits de ventilation etc., ont été à la place imperméabilisés avec des profilés expansifs en bentonite, dont la dilatation s’est toutefois avérée limitée par rapport au retrait du béton.

Même les tirs de jets aux prises d’air montraient des infiltrations.

Les changements thermiques auxquels ils sont naturellement exposés produisent des mouvements structurels qui fendent le polyuréthane utilisé pour les imperméabiliser.

Le polyuréthane, en effet, étant semi-rigide et adhésif, subit les mouvements de la structure et, lorsqu’ils sont particulièrement volumineux, il se fissure ou perd son adhérence.

Enfin, des fissures de retrait se sont produites dans le béton qui représentaient autant de points de perméabilité de la structure.

L’intervention de assainissement Drytech pour l’étanchéité du Métro d’Alger a été cataloguée avec le système REAL de Monsieur de Turin.

L’application crée une reconstruction virtuelle de la structure, avec toutes les informations relatives à l’intervention d’assainissement.

Une radiographie qui permet une consultation rapide et interactive des images et des données relatives aux interventions individuelles réalisées.

Hôtel Il Sereno, Torno

La symbiose entre l'Hôtel Il Sereno di Torno et le lac de Como a commencé dès la pose de la première pierre. Le design hôtel est littéralement sorti des eaux du Lario.

La symbiose entre l’Hôtel Il Sereno di Torno et le lac de Como a commencé dès la pose de la première pierre. Le design hôtel est littéralement sorti des eaux du Lario.

La charmante route de campagne qui mène à l’hôtel n’est en effet pas praticable par les poids lourds, donc tout le matériel pour la construction est arrivé par lac à bord de péniches.

Le dominus de ce chantier complexe était l’architecte Fabio Curcio Valentini, directeur de la construction et coordinateur du projet architectural de Patricia Urquiola, qui a également créé le design intérieur contemporain de l’hôtel de luxe.

La construction a été consolidée avec des poteaux placés dans l’eau, et la zone dédiée aux systèmes techniques a été obtenue en creusant dans la roche granitique sans utiliser d’explosifs, jusqu’à une profondeur de sept mètres sous le niveau du lac et en créant les structures étanches avec le système de Cuve Drytech.

L’ancien quai a été intégré au nouveau bâtiment de quatre étages hors sol et deux étages souterrains.

L’aile au bord du lac vers Como abritait le garage souterrain et la piscine extérieure chauffée, également une Cuve Drytech et recouvert de pierre karstique brésilienne.

Project et Interior Design: Architetto Patricia Urquiola, Milano

Supervision de construction: Architetto Fabio Curcio Valentini, Como

Garden Design: Patrick Blanc, Parigi

Structure: Studio Faber, Parma

Construction: Costruzioni Carboncini & C., Lomazzo – Setten Genesio, Oderzo

Cuve Drytech: 4’335 m²

Tour piézométrique Vetropack, Corsico

Château d'eau de l'usine Vetropack en Corsico

Drytech a restauré le château d’eau de l’usine Vetropack en Corsico avec des injections de résine d’étanchéité réalisées de l’extérieur, sans avoir à vider le fût.

La réserve d’eau d’incendie était ainsi garantie aux installations industrielles en cycle continu et l’entreprise n’avait pas à louer de citerne pour les pompiers.

Avec le système Drytech, il n’est plus nécessaire de plonger dans les barils, avec toutes les implications logistiques et de sécurité qui y sont liées.

Pour l’intervention, les techniciens de Drytech ont utilisé un échafaudage déjà mis en place par une entreprise pour restaurer la surface extérieure de la tour.

Normalement, le système de assainissement Drytech permet l’utilisation pratique de plates-formes aériennes, avec une économie conséquente sur les coûts et le temps pour la mise en place de l’échafaudage.

Client:  Vetropack, Corsico

Assainissement: Drytech Italie, Como