La station de maintenance futuriste RFI à Mestre a été conçue pour minimiser les temps d’arrêt des Trains à Grande Vitesse.
Pour fluidifier au maximum les opérations de lavage et de maintenance des trains, une structure a été créée qui permet aux trains de circuler dans le hangar de manière autonome et aux techniciens d’accéder confortablement à toutes les zones du train, y compris la circonférence et le toit.
250 mètres de voie surélevée sur colonnes ont été construits pour chacune des 4 voies de l’Atelier.
L’entrepôt de 8’500 m² a été entièrement équipé d’une caténaire rigide amovible, qui permet au convoi de se déplacer sans le remorquage d’autres tracteurs.
24 bras mobiles pour chacune des 4 voies intérieures, équipés en alternance de 12 moteurs, activent le déplacement de la caténaire une fois que le train a atteint la position, permettant ainsi d’effectuer la maintenance par le haut en toute sécurité, à travers 7 passerelles de service surélevées.
Pour les opérations de sangle, en revanche, chaque allée surélevée est équipée d’un système d’abaissement des essieux et de rails d’ouverture Bertolotti, qui facilitent le travail sur roues et chariots.
L’équipement est complété par le puissant pont roulant Demag de 10 tonnes, avec capteurs de sécurité.
A cet égard, chaque voie est également équipée d’un système de sécurité individuel actionné par des serrures à enclenchement séquentiel.
Pour relier la zone au réseau ferroviaire à l’extérieur du hangar, 5 km de voies ont été posées, qui créent les voies d’accès à la fois aux voies internes du hangar et aux deux voies externes de la zone utilisées pour le lavage des trains.
L’installation interne a été réalisée en un temps record en seulement 105 jours!
Les particularités du Système Cuve Drytech ont contribué à ce résultat. Le fait que les activités d’installation et d’injection du Système Drytech soient parallèles et indépendantes des autres activités du chantier, et des intempéries, a en effet permis de supprimer l’étanchéité du calendrier, accélérant le chantier dans son ensemble.
De plus, la maîtrise de la fissure de retrait garantie par la Cuve Drytech a considérablement accéléré les opérations de coulée.
Propriété: RFI – Italian Railway Network, Roma
Direction des travaux: RFI – Ing. Francesca Perrone, Padova
Structure: Sogen, Padova
Construction:
Quadrio Gaetano Costruzioni, Talamona / Notari Costruzioni Speciali, Aqui Terme
Cuve Drytech: 7’600 m²