Atelier TGV, Mestre

La station de maintenance futuriste RFI à Mestre a été conçue pour minimiser les temps d’arrêt des Trains à Grande Vitesse.

Pour fluidifier au maximum les opérations de lavage et de maintenance des trains, une structure a été créée qui permet aux trains de circuler dans le hangar de manière autonome et aux techniciens d’accéder confortablement à toutes les zones du train, y compris la circonférence et le toit.

250 mètres de voie surélevée sur colonnes ont été construits pour chacune des 4 voies de l’Atelier.

L’entrepôt de 8’500 m² a été entièrement équipé d’une caténaire rigide amovible, qui permet au convoi de se déplacer sans le remorquage d’autres tracteurs.

24 bras mobiles pour chacune des 4 voies intérieures, équipés en alternance de 12 moteurs, activent le déplacement de la caténaire une fois que le train a atteint la position, permettant ainsi d’effectuer la maintenance par le haut en toute sécurité, à travers 7 passerelles de service surélevées.

Pour les opérations de sangle, en revanche, chaque allée surélevée est équipée d’un système d’abaissement des essieux et de rails d’ouverture Bertolotti, qui facilitent le travail sur roues et chariots.

L’équipement est complété par le puissant pont roulant Demag de 10 tonnes, avec capteurs de sécurité.

A cet égard, chaque voie est également équipée d’un système de sécurité individuel actionné par des serrures à enclenchement séquentiel.

Pour relier la zone au réseau ferroviaire à l’extérieur du hangar, 5 km de voies ont été posées, qui créent les voies d’accès à la fois aux voies internes du hangar et aux deux voies externes de la zone utilisées pour le lavage des trains.

L’installation interne a été réalisée en un temps record en seulement 105 jours!

Les particularités du Système Cuve Drytech ont contribué à ce résultat. Le fait que les activités d’installation et d’injection du Système Drytech soient parallèles et indépendantes des autres activités du chantier, et des intempéries, a en effet permis de supprimer l’étanchéité du calendrier, accélérant le chantier dans son ensemble.

De plus, la maîtrise de la fissure de retrait garantie par la Cuve Drytech a considérablement accéléré les opérations de coulée.

Propriété: RFI – Italian Railway Network, Roma

Direction des travaux: RFI – Ing. Francesca Perrone, Padova

Structure: Sogen, Padova

Construction:
Quadrio Gaetano Costruzioni, Talamona / Notari Costruzioni Speciali, Aqui Terme

Cuve Drytech: 7’600 m²

Passage souterrain de la gare, Vigevano

Sous la gare de Vigevano a été aménagé un nouveau passage souterrain piéton qui permet aux voyageurs d’accéder en toute sécurité aux quais des quais et qui relie les deux quartiers de part et d’autre de la gare.

La structure étanche a été conçue et construite avec la Cuve Drytech, sans interrompre le trafic ferroviaire.

Une structure métallique suspendue a été créée pour supporter les pistes, fermant une piste à la fois en rotation, détournant la circulation vers les autres de temps en temps.

Le passage inférieur a été réalisé en béton étanche selon la recette Drytech, définie par Drytech Engineering à partir des granulats présents dans la centrale à béton choisie par la société Quadrio.

Les joints, fissures et croisements ont été préparés avec des éléments DRYset, préparatoires à la diffusion rapide et capillaire de la résine DRYflex.

Lorsque le béton était prêt, les techniciens de Drytech ont saturé tous les détails de construction avec de la résine imperméabilisante, scellant complètement la structure.

Le chantier n’a pas affecté la circulation normale des trains et, à son tour, Drytech n’a pas interféré avec le déroulement des travaux, puisque ses activités sont parallèles à celles de la construction et sont en fait retirées du calendrier des travaux.

Client: RFI Rete Ferroviaria Italiana 

Structure: Intera Srl, Roma 

Construction: Quadrio Gaetano Costruzioni SpA, Morbegno

Cuve Drytech: 1’580 m²

Passage souterrain de chemin de fer, Albairate

Un passage souterrain étanche sans avoir à interrompre le trafic ferroviaire supérieur.

La rénovation du passage inférieur de la route d’Albairate était nécessaire en raison de la défaillance du système de bentonite existant.

La structure a été restaurée avec des injections de résine DRYflex dans les joints de mouvement et dans les joints de coulée.

Le passage souterrain a commencé à fuir quelques mois après son ouverture.

Drytech est intervenu depuis l’intérieur du bâtiment, sans démolitions structurelles ni excavations extérieures et, surtout, sans limitation de la circulation normale des trains sur la ligne Milan-Vigevano.

Comme toute rénovation Drytech, cela aussi a permis une vérification immédiate.

Client: RFI Rete Ferroviaria Italiana

Projet de assainissement: Ing. Maurizio Schiavo, Padova

Entreprise de assainissement: D’Adiutorio Appalti e Costruzioni Srl, Montorio al Vomano

Assainissement Drytech:
277 m articulations de mouvement ;
133 m d’articulations.